恩捷股份（002812.SZ）在現(xiàn)有產(chǎn)量利率用較低的情況下，繼續(xù)通過非公開發(fā)行募資建廠以擴張產(chǎn)量。此舉近日被我國證監(jiān)會關注，要求公司解釋其合理性?！度A夏時報》記者注意到，公司前次募投項目尚未建成、未全面達產(chǎn)，已經(jīng)展開了本次募資。

七月十六日，恩捷股份開盤后一度大漲至84.1元/股，創(chuàng)下上市來股價新高，漲幅達7.57%；但隨即轉向下行，當天收于72.23元/股，跌幅7.52%。

恩捷股份謀求迅速擴張背后，整個鋰離子電池行業(yè)都在對新能源車爆發(fā)“下注”，一線公司均忙于募資擴產(chǎn)。同時，國內(nèi)新能源車銷量卻在近期不斷下降，我國乘用車市場信息聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，六月份我國新能源乘用車銷量下降35%至8.56萬輛。

有聲音認為，我國瘋狂的新能源車投資熱潮面對泡沫破滅的風險。七月十六日，包括比亞迪（002594.SZ）、寧德時代（300750.SZ）、國軒高科（002074.SZ）等鋰離子電池行業(yè)龍頭股均大幅下挫。

迅速擴張

恩捷股份的主業(yè)為鋰離子電池隔膜，重要應用于新能源車的動力鋰離子電池，公司下游客戶為寧德時代、比亞迪、國軒高科、三星、LG、松下等國內(nèi)外龍頭公司。根據(jù)GGII的數(shù)據(jù)，過去三年，恩捷股份在國內(nèi)隔膜行業(yè)的市占率分別為14%、23%及31%，持續(xù)三年保持第一，公司已在上海、無錫、江西、珠海布局四大濕法隔膜生產(chǎn)基地。

恩捷股份此前已有一輪募資，資金投向“江西鋰離子電池隔膜（一期）項目”（下稱“江西一期”）和“無錫恩捷新材料產(chǎn)業(yè)基地項目”（下稱“無錫項目”）。

其中，江西一期項目于2020年一季度建成，根據(jù)公司管理層預計，項目產(chǎn)線全面達產(chǎn)并達到穩(wěn)定生產(chǎn)狀態(tài)的預計時間為2021年底；無錫項目預計建成時間為2020年三季度，根據(jù)公司管理層預計，項目全面達產(chǎn)并達到穩(wěn)定生產(chǎn)狀態(tài)的預計時間為2022年上半年。

江西一期項目至今還未全面達產(chǎn)，而無錫項目至今還未建成，恩捷股份已經(jīng)展開了新一輪擴建。公司稱之為“前瞻性布局產(chǎn)量建設以匹配下游需求的不斷上升?！?/p>

此次募集資金總規(guī)模50億元，其中35億元投向“鋰離子電池隔膜（一期）擴建項目”（下稱“一期擴建項目”）和“無錫恩捷新材料產(chǎn)業(yè)基地（二期）擴建項目”（下稱“無錫二期”）。

公司對此解釋稱，鋰離子電池隔膜產(chǎn)線建成至達到穩(wěn)定生產(chǎn)要一定的產(chǎn)量爬坡時間，產(chǎn)量爬坡階段要對機器設備進行不斷的調(diào)試、調(diào)整。恩捷股份新建產(chǎn)線從建成到穩(wěn)定生產(chǎn)，正常情況下要1年至2年的爬坡時間。

根據(jù)公司規(guī)劃，本次募投項目中的一期擴建項目于2020年五月開工建設，規(guī)劃建設周期24個月，預計完工時間為2022年五月；無錫二期項目于2020年三月開工建設，規(guī)劃建設周期24個月，預計完工時間為2022年三月。

2019年我國鋰電隔膜出貨量為27.4億平方米。證監(jiān)會注意到，截至2019年末，恩捷股份濕法隔膜產(chǎn)量達到23億平方米，同時公司2019年實際出貨量超過8億平方米，產(chǎn)量利用率不足40%。

但恩捷股份表示，2017-2019年公司鋰離子電池隔膜產(chǎn)量利用率保持在行業(yè)較高水平。

數(shù)據(jù)顯示，最近三年及一期（2020年第一季度），恩捷股份重要濕法隔膜生產(chǎn)基地的產(chǎn)量利用率分別為102.59%、77.93%、83.46%和57.86%，同期對應的產(chǎn)銷率分別為74.82%、74.75%、67.75%和46.69%。

公司稱，2020年1-三月產(chǎn)量利用率有所下降，重要系受新冠疫情影響，公司下游客戶整體開工率不足導致公司產(chǎn)量利用率有所下降；產(chǎn)銷率較低，重要系受疫情影響，公司物流運輸?shù)冉允艿讲焕绊?。隨著新冠疫情逐步得到控制，公司產(chǎn)銷率將逐步回升。

恩捷股份在回復證監(jiān)會時，表現(xiàn)出對新能源車行業(yè)大發(fā)展的篤定?！肮菊J為，在全球新能源汽車行業(yè)發(fā)展方向逐漸明確的趨勢下，未來5-10年間，各車企大力投入新能源汽車市場，提高新能源汽車的銷售占比，全球新能源汽車銷量有望從2019年的221萬輛提升到2025年的1100萬輛，成長空間巨大。”

公司認為，從終端整車廠商具體規(guī)劃來看，自2020年起，全球知名車企的首批新能源車型將陸續(xù)開始量產(chǎn)，車型數(shù)量和產(chǎn)銷量將逐步新增。為匹配整車公司的產(chǎn)量規(guī)劃，2020年將是鋰離子電池廠商產(chǎn)量陸續(xù)釋放的關鍵時點。

投資泡沫？

恩捷股份根據(jù)重要客戶的2020年度的產(chǎn)量規(guī)劃，預計到2020年底，重要客戶的鋰離子電池整體產(chǎn)量將超過353GWh。假設按照1GWh鋰離子電池對應隔膜需求1500萬平方米估算，公司現(xiàn)有客戶在2020年將有52.95億平方米鋰電隔膜需求。

根據(jù)寧德時代、國軒高科等重要鋰離子電池公司客戶產(chǎn)量擴張計劃來看，下游鋰離子電池行業(yè)頭部公司的需求量到2025年將超過105.75億平方米。

恩捷股份此次募投項目新增產(chǎn)量預計完全達產(chǎn)將在2024年左右。公司稱，此次募投項目新增產(chǎn)量規(guī)模系與下游客戶的產(chǎn)量擴張相匹配。若假設公司市場占有率不變的情況下，2025年公司產(chǎn)量要至少達到約33億平方米，才能夠維持目前市場占有率。

截至2019年末，公司理論產(chǎn)量為23億平方米，此次募投項目將新增9.2億平方米的產(chǎn)量，合計后理論產(chǎn)量約達到32.2億平方米，小于下游客戶的需求上升。

恩捷股份引用彭博新能源財經(jīng)數(shù)據(jù)稱，2020年五月公布的新能源汽車長期展望報告，2023年全球新能源乘用車銷量預計為540萬輛，年均復合上升率達47.00%。

但同樣是來自彭博的報道，彭博商業(yè)周刊近日發(fā)文稱：“特斯拉異軍突起，我國電動汽車泡沫瀕臨破滅邊緣?！蔽恼轮赋觯诮谖覈履茉窜囀袌鑫s之際，特斯拉的市場占有率不斷上升，使許多我國本土新能源車的生存變得愈加艱難，“我國數(shù)十上百億美元的電動汽車投資熱潮也面對泡沫破滅的風險”。

恩捷股份根據(jù)對重要客戶需求的預計，2020年、2025年鋰離子電池頭部公司的隔膜需求量，分別接近2019年需求量的2倍和4倍。假如說2025年能否達到這一數(shù)據(jù)，還存在不確定性的話，2020年這一預計數(shù)據(jù)恐怕將要落空。

我國汽車工業(yè)協(xié)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年二季度新能源車產(chǎn)銷有所恢復，但上升低于行業(yè)水平；上半年我國新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降36.5%和37.4%。

自從去年新能源車國補減半，地補取消，新能源車銷量便開始下降。今年為了提振市場，政府出臺了免征購置稅、補貼延續(xù)等政策，才穩(wěn)住了新能源車銷量。有觀點認為，今后新能源市場或再難出現(xiàn)爆發(fā)性上升。

但目前鋰離子電池行業(yè)仍在押注新能源車爆發(fā)。2020年以來，A股鋰離子電池上市公司陸續(xù)通告融資及擴產(chǎn)規(guī)劃，僅寧德時代一家募投金額就達到200億元，預計新增產(chǎn)量52GWh。而2019年末寧德時代的總產(chǎn)量約57GWh，新增產(chǎn)量幾乎翻倍。寧德時代公布的產(chǎn)量計劃顯示，2022年寧德時代計劃產(chǎn)量將達到123GWh。

2020年公布擴展的A股鋰離子電池公司，包括億緯鋰能、國軒高科、達志科技等在內(nèi)的多家公司在內(nèi)，募投新增產(chǎn)量合計超過30GWh。

從中長期來看，國際巨頭也有擴產(chǎn)計劃，但相對保守。松下2019年產(chǎn)量35GWh，2025年前計劃達到96GWh；LGChem的2019年產(chǎn)量為70GWh，2025年前計劃達到110GWh；三星SDI的2019年產(chǎn)量為15GWh，2025年前計劃達到35GWh。

七月十五日，恩捷股份并未正面回應《華夏時報》記者的相關問題。