鉅大鋰電 | 點(diǎn)擊量：0次 | 2020年08月13日
新國標(biāo)倒計時，蓄電池市場或迎巨變
隨著新國標(biāo)執(zhí)行日期的即將來臨，因整車重量的局限性，鋰離子電池的市場用量也許將迎來大的突破，電池公司、整車公司有什么看法與應(yīng)變策略呢？央視財經(jīng)新國標(biāo)倒計時聯(lián)播調(diào)查系列，有關(guān)電池未來市場，看天能、超威、雅迪等公司怎么說！
目前，我國90%的電動自行車使用鉛酸電池，而新國標(biāo)則鼓勵用鋰離子電池替代，其中有關(guān)車身限重在55kg以內(nèi)的規(guī)定，更是對自重更大的鉛酸電池不利。
目前，鉛酸電池的市場行情是否已經(jīng)有了變化呢？
央視財經(jīng)聯(lián)播調(diào)查：
今年上半年鉛酸電池銷量依然走高
早晨八點(diǎn)，在我國電動自行車電池生產(chǎn)基地湖州的一個出貨倉庫，記者看到，前來取貨的大貨車已經(jīng)排起隊。司機(jī)告訴記者，他們?nèi)渴莵砝U酸電池的。
貨車司機(jī)：一般7點(diǎn)半過來，忙的時候一般兩趟到三趟，短途一趟裝20多噸。
天能集團(tuán)供應(yīng)鏈管理部蔣鑫城：整個出貨情況，基地基本8到9萬支只一天。所以工人5點(diǎn)半就開始上班，整一年下來也是平穩(wěn)地走貨。
目前，在電動自行車動力鋰電池行業(yè)，天能和超威兩家公司占據(jù)了國內(nèi)市場約八成的份額。
今年上半年，天能鉛酸電池業(yè)務(wù)銷售收入同比上升32%，超威鉛酸電池銷售收入同比上升28%。
天能集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛：從這個角度來講，沒有出現(xiàn)所謂的鋰離子電池替代鉛酸電池這種情況。
不過，在浙江長興縣的一家電動自行車專賣店里，電池代理商韓偉告訴記者，受新國標(biāo)影響，近段時間，鋰離子電池的市場需求明顯增強(qiáng)。
浙江省長興縣電動自行車電池區(qū)域代理商韓偉：以前的時候，根本就沒有或者很少有下面的網(wǎng)點(diǎn)來詢問有關(guān)鋰電這一塊，而從今年四、五月份開始，下面的網(wǎng)點(diǎn)詢問的次數(shù)也多了，而且有些網(wǎng)點(diǎn)甚至直接到店里來購買。
有數(shù)據(jù)顯示，目前，全球關(guān)于動力型鋰離子電池的需求增幅已由2011年的1%上升至2017年的62%，市場需求強(qiáng)勁。但是，由于車企、消費(fèi)者仍有一定的接受周期，加之近兩年鋰離子電池行業(yè)競爭白熱化，各家公司的盈利能力也受到了挑戰(zhàn)。鋰電頭部公司寧德時代，近日公布2018上半年業(yè)績，凈利潤下降49.7%。
天能集團(tuán)市場銷售部區(qū)域管理人員林華山：就目前趨勢來看，是緩慢上升，不可能說新國標(biāo)上來以后，馬上會出現(xiàn)快速切換的狀態(tài)，這是不存在的。
成本高安全性待提高鋰離子電池須解決“短板”
業(yè)內(nèi)人士說，與鉛酸電池相比，鋰離子電池更輕便，使用時間更長，但是消費(fèi)者接受仍需一段過程，因為它的成本也是比較高的。
央視財經(jīng)記者在多家電動自行車專賣店中發(fā)現(xiàn)，目前，鋰離子電池動力的電動自行車，普遍要比鉛酸電池的貴25%到50%。而將電動自行車作為重要出行工具的消費(fèi)者，大部分對價格比較敏感。因此，不少經(jīng)銷商在鋪貨上也比較謹(jǐn)慎。
新國標(biāo)車型限重的條款，也讓車企開始擴(kuò)大生產(chǎn)以鋰離子電池動力的車型，加之產(chǎn)線升級、技術(shù)成本新增等，一臺電動自行車的成本將會新增200到500元不等，如何降低成本是目前車企們最希望電池行業(yè)解決的問題。
天津雅迪實業(yè)有限公司總經(jīng)理張小剛：成本會上升，因為鋰離子電池本來就要比鉛酸成本要貴，平均每一組電池，比如4812的電池，鋰離子電池要貴到300塊錢以上，大功率4820的電池，鋰離子電池要貴到800塊錢以上。
專家表示，除了成本問題，相比于有著160多年歷史的鉛酸電池，鋰離子電池作為“新秀”，在安全性上也還有待提高。
天能集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛：比如像在濫用的情況下出現(xiàn)一些熱失控的問題，也在不斷提升它的技術(shù)。
業(yè)內(nèi)人士表示，未來降低成本、強(qiáng)化安全性能，將是公司搶占市場的硬指標(biāo)。
超威集團(tuán)研究院副院長柯克：要整個產(chǎn)業(yè)鏈的上下游一起合作，也要國家很慎重地從政策層面去引導(dǎo)。
鋰離子電池回收市場前景看好業(yè)內(nèi)呼吁“頂層設(shè)計”
除了成本和安全性，鋰離子電池回收也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。目前，鉛酸電池從制作、銷售到回收，已經(jīng)形成了一個成熟的閉環(huán)模式。隨著新國標(biāo)的執(zhí)行，業(yè)內(nèi)預(yù)計，鋰離子電池回收市場將呈現(xiàn)爆發(fā)式上升。
在不少電動自行車的專賣店，記者發(fā)現(xiàn)，旁邊幾乎都設(shè)有一個電池回收點(diǎn)。
電池回收點(diǎn)負(fù)責(zé)人嵇蛟蛟：到我們這里來換的基本上都是鉛酸電池，鉛酸電池回收技術(shù)也比較成熟，廠家補(bǔ)貼力度也比較好。所以基本上顧客都了解。
據(jù)了解，目前，只有10%左右的電動自行車使用鋰離子電池，回收公司看不到經(jīng)濟(jì)效益，自然不愿入局。
天能集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛：現(xiàn)在鋰電動自行車電池還沒有出現(xiàn)純粹的這種回收公司，我們也正在做這方面的工作，特別是鋰電循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
鋰電回收市場將在2020年后進(jìn)入規(guī)模化退役回收時期。2018年動力鋰電池回收市場規(guī)模僅10.1億元，2020年預(yù)計可達(dá)到45.97億元，2025年將超過330億元。
超威集團(tuán)研究院副院長柯克：鋰離子電池里面的鈷和鎳都是這種有色金屬，本身也比較貴，資源也比較匱乏的。這樣的話回收有一定的經(jīng)濟(jì)性，也有很多公司有動力去做這樣的事情。
專家表示，鋰離子電池規(guī)?；厥漳壳笆侨澜缍缄P(guān)注的話題。最關(guān)鍵的是要做好頂層設(shè)計，讓產(chǎn)品設(shè)計和回收能夠形成一個產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，防止中間環(huán)節(jié)的污染和浪費(fèi)。
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