【數(shù)據(jù)】2020年我國(guó)燃料動(dòng)力電池需求量將達(dá)230MW占全球市場(chǎng)14.4%

近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院在北京公布了《我國(guó)燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2018）》，白皮書(shū)數(shù)據(jù)顯示2017年我國(guó)市場(chǎng)燃料動(dòng)力電池實(shí)際需求量達(dá)到44.7MW，同比上升幅度達(dá)到90.2%，創(chuàng)歷史新高。EVTank分析認(rèn)為我國(guó)燃料動(dòng)力電池市場(chǎng)需求量快速上升的重要原因在于汽車(chē)領(lǐng)域?qū)θ剂蟿?dòng)力電池需求量的暴增，2017年我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)量由2015年的10輛新增到2017年1247輛，而固定式和便攜式領(lǐng)域燃料動(dòng)力電池在我國(guó)市場(chǎng)的需求量仍進(jìn)展緩慢。關(guān)于燃料動(dòng)力電池的發(fā)展前景，伊維經(jīng)濟(jì)研究院分析師趙滿(mǎn)祥認(rèn)為隨著我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)市場(chǎng)的快速上升，2020年我國(guó)市場(chǎng)燃料動(dòng)力電池的需求量將達(dá)到230.0MW，占全球的市場(chǎng)的比重由2015年的3.9%上升到14.4%。屆時(shí)，我國(guó)將成為全球重要的燃料動(dòng)力電池生產(chǎn)和銷(xiāo)售國(guó)。

在技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)圖方面，EVTank基于對(duì)行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家的訪(fǎng)談和公開(kāi)資料的整理，認(rèn)為我國(guó)的燃料動(dòng)力電池目前在各種技術(shù)指標(biāo)方面均與國(guó)外存在明顯的差距，但是隨著我國(guó)燃料動(dòng)力電池應(yīng)用市場(chǎng)的逐步成熟，有望帶動(dòng)燃料動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的快速擴(kuò)大，從而帶動(dòng)燃料動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步。EVTank認(rèn)為到2025年，我國(guó)燃料動(dòng)力電池的技術(shù)性能和成本指標(biāo)有望分別達(dá)到產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期階段，而到2030年，我國(guó)燃料動(dòng)力電池電堆的成本有望降低到200元/Kw，從而開(kāi)始迎來(lái)燃料的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段。

【聚焦】發(fā)展熱潮涌動(dòng)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呼喚頂層設(shè)計(jì)

由于具備制作方法多樣、燃熱值高、清潔無(wú)污染、利用形式多樣等優(yōu)點(diǎn)，氫能在世界范圍內(nèi)越來(lái)越多受到關(guān)注和重視。根據(jù)《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》，到2050年，氫能源的需求將上升至目前的10倍，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)有望成為重要應(yīng)用方向之一。不過(guò)，我國(guó)推廣燃料動(dòng)力電池汽車(chē)還面對(duì)許多挑戰(zhàn)，比如商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程滯后，在一些關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域與國(guó)外差距明顯，產(chǎn)業(yè)鏈薄弱，工程化能力不足以及制氫、供氫和加氫系統(tǒng)落后等。這對(duì)政府推動(dòng)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了更高要求。

我國(guó)工程院院士干勇曾表示：“氫能產(chǎn)業(yè)化較為復(fù)雜，純靠市場(chǎng)機(jī)制或一家公司無(wú)法完成。構(gòu)建氫能產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)，要政府、公司、研究機(jī)構(gòu)等多方共同努力，我國(guó)應(yīng)參考國(guó)際上有效的氫能項(xiàng)目管理機(jī)制，開(kāi)展規(guī)范的頂層設(shè)計(jì)?！?/p>

在頂層設(shè)計(jì)中，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副教授呂洪認(rèn)為，對(duì)氫能的認(rèn)識(shí)和戰(zhàn)略定位至關(guān)重要。雖然我國(guó)已在國(guó)家戰(zhàn)略層面明確將氫能作為能源架構(gòu)中的一個(gè)重要組成部分，并將燃料動(dòng)力電池汽車(chē)定位為我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的主流方向之一，但假如仍將氫氣歸屬于危險(xiǎn)化學(xué)品而非能源，不僅地方政府對(duì)氫燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的發(fā)展將“敬而遠(yuǎn)之”，也難以在普通消費(fèi)者群體中進(jìn)行產(chǎn)品的推廣和普及。“只有將氫能與天然氣相同定位為能源，在減少許多加氫站、運(yùn)輸和制作等監(jiān)管和審批方面桎梏的同時(shí)，也將更好地推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！眳魏槿缡钦f(shuō)。

【目錄】第8批新能源汽車(chē)推薦車(chē)型目錄公布含19個(gè)燃料動(dòng)力電池車(chē)型

八月三日，工信部網(wǎng)站公布消息稱(chēng)，第310批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》已公布。申報(bào)本批《通告》的汽車(chē)、摩托車(chē)、低速汽車(chē)生產(chǎn)公司共計(jì)530戶(hù)，新產(chǎn)品共計(jì)1829個(gè)。

同時(shí)，本批通告中公布了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2018年第8批）》，共包括111戶(hù)公司的385個(gè)車(chē)型，其中純電動(dòng)產(chǎn)品共106戶(hù)公司353個(gè)型號(hào)、插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品共9戶(hù)公司13個(gè)型號(hào)、燃料動(dòng)力電池產(chǎn)品共9戶(hù)公司19個(gè)型號(hào)。

【觀察】一半海水一半火焰氫燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)幾多歡喜幾多愁

沒(méi)人質(zhì)疑氫燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)的市場(chǎng)前景。與其他能源相比，氫能具有顯著的提取與應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，它不僅可以通過(guò)傳統(tǒng)化石能源提取，還可以通過(guò)可再生能源制備，并具有燃熱值高、清潔無(wú)污染、利用形式多樣、儲(chǔ)運(yùn)方便等優(yōu)點(diǎn)。

國(guó)際氫能委員會(huì)公布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示，到2050年，氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計(jì)到2030年，全球燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)將達(dá)到1000萬(wàn)輛至1500萬(wàn)輛。巨大的市場(chǎng)潛力使各國(guó)、各大公司加大了對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，希望通過(guò)發(fā)展氫能來(lái)解決能源安全問(wèn)題，并掌握國(guó)際能源領(lǐng)域的制高點(diǎn)。

然而，氫燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)情況卻不容樂(lè)觀。北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇介紹，在技術(shù)上，目前氫燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)的電堆體積功率密度、低溫性能、氣瓶壓力等核心指標(biāo)還有很大的提升空間。在成本上，從材料購(gòu)置成本和使用成本的角度來(lái)看，氫燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)都高于純電動(dòng)汽車(chē)，更無(wú)法與傳統(tǒng)燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。此外，加氫站的建設(shè)也制約了氫燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)的推廣應(yīng)用，特別是乘用車(chē)對(duì)加氫站的數(shù)量依賴(lài)度較高，當(dāng)加氫站不能夠達(dá)到加油站的普及程度時(shí)，將對(duì)推廣應(yīng)用出現(xiàn)消極影響。

【分析】鋰離子電池、固態(tài)電池、燃料動(dòng)力電池齊頭并進(jìn)未來(lái)動(dòng)力鋰電池誰(shuí)主沉??？

目前，在動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域，鋰離子電池已成主流，且隨著技術(shù)的發(fā)展，成本已大幅下降，尤其是電池高鎳化的發(fā)展帶來(lái)了金屬鈷用量的進(jìn)一步下降，這讓鋰離子電池受鈷價(jià)上漲波動(dòng)影響變小?！安捎谩?11體系’之后，鋰離子電池成本已降至190美元/kWh（約合人民幣1295.88元/kWh），動(dòng)力鋰電池的成本越來(lái)越接近商業(yè)化?！敝衅行膭?dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正說(shuō)。

在鋰離子電池大行其道的當(dāng)下，鋰離子電池遭遇天花板的觀點(diǎn)也引起廣泛討論，為彌補(bǔ)鋰離子電池技術(shù)不足，另一電池形態(tài)成為行業(yè)新一輪競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)，即固態(tài)電池。目前，固態(tài)電池以安全性高、容量大被行業(yè)看好，成為全球動(dòng)力鋰電池爭(zhēng)奪的制高點(diǎn)之一。最近一段時(shí)間，各國(guó)在固態(tài)電池上動(dòng)作頻頻，紛紛加大了研發(fā)力度。

與電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展同步推進(jìn)的還有燃料動(dòng)力電池汽車(chē)，近年來(lái)，我國(guó)加快了燃料動(dòng)力電池汽車(chē)的發(fā)展步伐，并供應(yīng)了一系列政策支持。在這一過(guò)程中，燃料動(dòng)力電池的研發(fā)也是備受關(guān)注。不過(guò)，不得不承認(rèn)的是，目前，我國(guó)燃料動(dòng)力電池與國(guó)際先進(jìn)水平還有一定差距，輸出功率方面，國(guó)內(nèi)水平是60kW，國(guó)際水平為110kW；電流密度方面，國(guó)內(nèi)是2.0kW/L，國(guó)際則是大于3.0kW/L；金屬鉑（Pt）用量上，國(guó)內(nèi)是0.4g/kW，國(guó)際是0.2g/kW；其他方面，國(guó)內(nèi)水平與國(guó)際先進(jìn)水平齊頭并進(jìn)。

【公司】魏建軍首談長(zhǎng)城氫能野心：技術(shù)中心今年運(yùn)行車(chē)輛進(jìn)入試制階段

作為走在自主品牌前列的車(chē)企，長(zhǎng)城汽車(chē)也自然要緊跟形勢(shì)，據(jù)魏建軍介紹，目前長(zhǎng)城汽車(chē)開(kāi)展的研發(fā)工作包括燃料動(dòng)力電池、儲(chǔ)氫以及加氫技術(shù)。隨著氫能技術(shù)中心的建成使用，長(zhǎng)城將有能力試制和測(cè)試自己的FCEV車(chē)輛。

眾所周知的是，氫燃料汽車(chē)的發(fā)展目前仍面對(duì)著諸多困難，前不久日產(chǎn)解除燃料動(dòng)力電池聯(lián)姻，福特、戴姆勒及加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司三方成立的汽車(chē)燃料動(dòng)力電池合資公司也宣布關(guān)閉。究其原因，重要還是燃料動(dòng)力電池車(chē)市場(chǎng)小、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、目前無(wú)法大規(guī)模商業(yè)化等造成的。無(wú)可否認(rèn)，發(fā)展氫能源必然將面對(duì)挑戰(zhàn)，對(duì)此魏建軍也表達(dá)了自己的看法：“目前為止，絕大多數(shù)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)仍是從傳統(tǒng)汽車(chē)改造而成?！彼硎?，“要使燃料動(dòng)力電池乘用車(chē)在性能和成本方面具備吸引力，要采取全新的方法，開(kāi)發(fā)出效率更高、更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品?！?/p>

在魏建軍看來(lái)，要想實(shí)現(xiàn)氫能汽車(chē)的普及，迅速便捷的加氫技術(shù)和極具成本效率的加氫基礎(chǔ)設(shè)施，將起到?jīng)Q定性用途?！拔磥?lái)，我們還將進(jìn)一步加強(qiáng)制氫及加氫站方面的研發(fā)。”

【國(guó)際】英國(guó)錫里斯電力與日產(chǎn)合作深化研發(fā)低成本電動(dòng)汽車(chē)固態(tài)氧化物燃料動(dòng)力電池技術(shù)

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)錫里斯電力公司（CeresPower）宣布已與日產(chǎn)（Nissan）進(jìn)一步建立了新的合作伙伴關(guān)系，以開(kāi)發(fā)用于電動(dòng)汽車(chē)（EV）的燃料動(dòng)力電池技術(shù)。英國(guó)錫里斯電力公司是從倫敦帝國(guó)理工學(xué)院（ImperialCollege）剝離出來(lái)，也是SteelCell低成本固態(tài)氧化物燃料動(dòng)力電池（SOFC）的開(kāi)發(fā)商。

SteelCell固態(tài)氧化物燃料動(dòng)力電池燃料使用靈活，可使用天然氣等傳統(tǒng)燃料和沼氣、乙醇或氫氣等可持續(xù)性燃料高效率出現(xiàn)能量。錫里斯電力公司表示，SteelCell固態(tài)氧化物燃料動(dòng)力電池采用銷(xiāo)量較大的和廣泛可用的材料制成，具有成本效益，電力強(qiáng)勁且具擴(kuò)展性。

與日產(chǎn)合作的項(xiàng)目將涉及設(shè)計(jì)、構(gòu)建、測(cè)試和展示由錫里斯電力公司生產(chǎn)的緊湊型、強(qiáng)勁的固態(tài)氧化物燃料動(dòng)力電池堆棧，將其部署在日產(chǎn)設(shè)計(jì)的、適用于生物燃料等各種高效燃料類(lèi)型的燃料動(dòng)力電池模塊中。

【智庫(kù)圈點(diǎn)】燃料動(dòng)力電池汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入商用階段

我國(guó)燃料動(dòng)力電池汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入商用階段，這一點(diǎn)，從新能源汽車(chē)推薦車(chē)型目錄中，可見(jiàn)一斑：2017年全年，工信部累計(jì)公布12批新能源汽車(chē)推薦車(chē)型目錄，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)有22個(gè)車(chē)型；2018年至今，工信部累計(jì)公布8批新能源汽車(chē)推薦車(chē)型目錄，燃料動(dòng)力電池汽車(chē)有47個(gè)車(chē)型，其中剛剛公布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2018年第8批）》中燃料動(dòng)力電池產(chǎn)品共9戶(hù)公司19個(gè)型號(hào)。

此外，在發(fā)展氫能源時(shí)，也別忘了基礎(chǔ)設(shè)施的跟進(jìn)。近日有外媒報(bào)道，目前，加州的33個(gè)加氫站中已有部分出現(xiàn)氫燃料短缺，因當(dāng)?shù)夭糠旨託湔練錃夤?yīng)不足，洛杉磯某些車(chē)主正面對(duì)加氫難題。