“處理廢舊動(dòng)力鋰電池很棘手，但利用得當(dāng)，這個(gè)‘燙手山芋’也可以‘變廢為寶’?！痹趪摇?63”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉看來，到2020年，預(yù)計(jì)新能源汽車退役的鋰離子電池約50GWh(電功單位，1GWh=100萬千瓦時(shí))，市場空間可達(dá)百億元級別。

然而，由于體積大、成分復(fù)雜，動(dòng)力鋰電池回收再利用面對諸多限制和較高技術(shù)門檻。

“從新能源汽車上換下來的電池，首先可以進(jìn)行梯次利用。”北汽新能源公司有關(guān)技術(shù)人員告訴《工人日報(bào)》記者，按照標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力鋰電池的容量衰減到額定容量的70%以下，就不再適用于新能源汽車?！暗请姵貎?nèi)部的化學(xué)成分并沒有發(fā)生改變，也能儲(chǔ)存部分電量，因此可以將報(bào)廢電池收集起來，用在要求不是很高的地方?！痹摷夹g(shù)人員介紹，這就是所謂的“梯次利用”。

“但讓回收方苦惱的是，這個(gè)方法要求廢舊電池的型號與參數(shù)基本一致，才能夠組裝在一起共同運(yùn)作?！痹摷夹g(shù)人員認(rèn)為，由于我國沒有出臺(tái)動(dòng)力鋰電池的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，要大范圍集中利用還有困難。

據(jù)介紹，控制退役電池的品質(zhì)和安全是梯次利用技術(shù)的難點(diǎn)，必須研發(fā)相關(guān)檢測技術(shù)和設(shè)備，才能準(zhǔn)確判斷退役電池能否進(jìn)入梯次利用市場，并確定應(yīng)用場景。

截至目前，我國還沒有公司大規(guī)模涉足動(dòng)力鋰電池回收工作。究其原因，是回收拆解成本超出電池價(jià)值，缺乏盈利點(diǎn)。