近日網(wǎng)上有文章說“矛頭直指電動車，外媒認(rèn)為電動車是中國環(huán)境污染罪魁禍?zhǔn)字弧?。中國發(fā)展新能源汽車，質(zhì)疑聲從未消停過，國內(nèi)有一些專家也公開說過，電動車污染更大。筆者一直跟蹤這一觀點有科學(xué)依據(jù)嗎?

一、電是清潔的，大家觀點是一致的

電是二次能源，在能源的消費端，全世界都在推動電氣化，例子很多。比如，家里(餐館)灶具，過去是直接燒煤，后來改成燒柴油，接而改燒煤氣，再接下來電氣化。之所以這樣做，其基本理由是基于環(huán)保。為了更環(huán)保，客觀效果上是好的。尤其是家里(餐館)灶具電氣化以后，其環(huán)保效果，老百姓是有切身體會的;再比如，交通工具火車，最先是燒煤的，為了環(huán)保改成了燒柴油，目前火車都是電動的;還有無軌電已經(jīng)有140多年了，比內(nèi)燃機汽車是環(huán)保些，對老百姓而言，已經(jīng)是常識了。

二、說”中國電動汽車不環(huán)保的“是一些是什么理由?

媒體給出的文字之一：美國戰(zhàn)略與國際研究中心的專家甘思德(ScottKennedy)表示：投入電力的懷抱并不意味著就能立刻與化石燃料分道揚鑣，電力同樣可能產(chǎn)生自化石燃料當(dāng)中，這一點在中國尤為突出。從這幾年的趨勢來看，雖然非化石能源發(fā)電量提升明顯，但國內(nèi)電源結(jié)構(gòu)仍將長期以火電為主，電動車的增長必然會帶動對火電的需求。他們認(rèn)為，電動車的興起只是“將污染從一個地方轉(zhuǎn)換到另一個地方”罷了。

媒體給出的文字之二：哈佛大學(xué)和清華大學(xué)的研究結(jié)果無疑更加精準(zhǔn)。從雙方的實驗結(jié)果來看，目前中國的新能源汽車(包括了混動，插電混動以及純電動等幾個方面)生產(chǎn)階段產(chǎn)生的溫室氣體排放量比內(nèi)燃車多出50%。

筆者對媒體以上文字的來源，沒有認(rèn)真考究，其基本要點是：

①電動車的運作同樣需要動力，只是其動力產(chǎn)生從油轉(zhuǎn)換到電罷了。電能使用雖然并不會產(chǎn)生污染，但電能產(chǎn)生過程中的污染卻不可忽視;

②鋰離子電池使用過程中是有污染的;

③鋰離子電池生產(chǎn)過程也是有污染的。

筆者從邏輯上分析，這些文字對“電動車成為中國環(huán)境污染罪魁禍?zhǔn)字弧钡慕Y(jié)論是無法充分支持的，是經(jīng)不起推敲的。

①如果結(jié)論是是科學(xué)的話，就無法解釋，家里(餐館)灶具、火車電氣化的合理性。

②如果家里(餐館)灶具、火車電氣化是合理的，中國發(fā)展新能源汽車(與火車一樣是具體工具)，也是電氣化之一，當(dāng)然也合理的。

三、電動汽車也是電氣化，是人類社會進(jìn)步必然要求

電是哪里來的?電的來源比較多，太陽能、風(fēng)能、水能，其他一次能源都可以發(fā)電。中國火力發(fā)電依然是主要來源。

但是能源消耗終端，煤運輸必須分散，管理也是比較困難;如果直接燒煤，其是分散的，其污染源管理是十分困難。同理，汽油和柴油也一樣的。也就是說，能源消耗終端直接消耗一次能源比消耗二次能源(電)，其污染源管理更是十分困難些。這個道理，顯而易見。

一次能源(煤)生產(chǎn)(轉(zhuǎn)換)成“電”的技術(shù)也是越來越先進(jìn)和進(jìn)步，其污染會越來越少。這個道理，也是顯而易見的。

電動汽車是能源消耗終端，電動汽車比內(nèi)燃機汽車更環(huán)保，電動汽車也是電氣化，是人類社會進(jìn)步必然要求。

四、電動汽車用電是環(huán)保，動力電池環(huán)保嗎?

電動汽車用電環(huán)保，是一個比較清晰的結(jié)論。外媒和一些專家認(rèn)可“電”在汽車使用也是環(huán)保的，卻質(zhì)疑“電”的生產(chǎn)過程不環(huán)保，于是得出結(jié)論“中國環(huán)境污染罪魁禍?zhǔn)字弧?，繼而又質(zhì)疑動力電池是不環(huán)保的。

實際上，發(fā)展就是在破壞環(huán)境。比如說，沒有汽車、沒有火車，環(huán)境當(dāng)然就好。過去用的鉛酸電池，今天用的是鋰離子電池。鋰離子電池比鉛酸電池更環(huán)保，汽車用電驅(qū)動比有煤、油、氣直接燃燒更環(huán)保。動力電池是環(huán)保的，是以發(fā)展的觀點在評價的。動力電池生產(chǎn)過程，要做好環(huán)保、使用過程，要做好環(huán)保、再利用過程，要做好環(huán)保，是另外一個意思。

五、說中國電動汽車是環(huán)境污染罪魁禍的目的是什么?

媒體給出文字：來自密歇根大學(xué)交通研究所去年的研究報告顯示，如果傳統(tǒng)內(nèi)燃機的百公里油耗下降到7升以下時，內(nèi)燃車在環(huán)保方面的表現(xiàn)將超越電動車。如果將制造和保養(yǎng)電動車(包括電池的生產(chǎn)和報廢處理)產(chǎn)生的消耗算上的話，傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的環(huán)保優(yōu)勢還會更加突出。

說中國電動汽車是環(huán)境污染罪魁禍的目的是什么呢?中國新能源汽車發(fā)展速度太快了，對傳統(tǒng)汽車是一個巨大的壓力。

在中國政府的大力支持下，可以說，電動汽車無論產(chǎn)銷量的快速增長還是種類的豐富程度，都隱隱透露出全球行業(yè)領(lǐng)頭羊之勢。

中國發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是國家戰(zhàn)略，筆者理解，說”電動車是中國環(huán)境污染罪魁禍?zhǔn)字弧暗娜?，基本上對傳統(tǒng)汽車十分留戀，一定不是真正的學(xué)者和科學(xué)家。