過去五年，我國加快新能源汽車爆發(fā)式的推廣應用，帶動我國鋰離子電池產業(yè)實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。產業(yè)規(guī)模由2012年的全球第三躍居2015年的全球首位，這兩年進一步拉開與日本、韓國的差距；鋰離子電池產量保持高速上升態(tài)勢，2017年1-十月產量達到90億只，創(chuàng)歷年來新高。

寧德時代（CATL）、比亞迪、沃特瑪?shù)裙歉晒究焖俪砷L，CATL、比亞迪2017年鋰離子電池業(yè)務營收將躋身世界前五。此外創(chuàng)新步伐持續(xù)加快，石墨烯、納米材料等先進材料制備技術不斷完善，與鋰離子電池研發(fā)加速融合，涌現(xiàn)出多項新技術、新產品，如華為的高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池、我國科學院研發(fā)的全固態(tài)鋰離子電池等。

習近平總書記在黨的十九大報告上指出，我國經濟已由高速上升階段轉向高質量的發(fā)展階段，正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經濟結構、轉換上升動力的攻關期。我國鋰離子電池經過前期的高速上升后已經暴露出一些問題，包括產量結構性過剩、產品結構有待優(yōu)化、產品質量亟待提升等，處于由高速上升向高質量上升轉變的攻關階段。

為了保障我國鋰離子電池行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，要按照黨的十九大報告的要求，緊緊抓住我國新能源汽車快速發(fā)展這一歷史機遇，加快鋰離子電池行業(yè)的“提質”步伐。我國不僅要做動力鋰電池生產大國，更要做動力鋰電池生產強國。

產量過剩已成定局

相關數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度，國內動力鋰電池產量32.0GWh，同比上升42.1%。其中動力鋰電池前十公司產量達24.5GWh，占整體的76.5%。而根據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，前三季度我國新能源汽車產量為42.4萬輛，同比上升40.2%。據(jù)此計算，前三季度動力鋰電池裝機量只有14.7GWh，僅為同期產量的45.9%，尚不到50%。

假如去除儲能、補電車、出口等其它因素，動力鋰電池整體庫存壓力非常大。不過上述情況還只是動力鋰電池產成品情況，進一步放大到各公司產量情況，形勢將更加嚴峻。據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年國內鋰離子電池產業(yè)投資金額（含擬投資）超過1200億元，實際投資超過550億元。

其中，比亞迪、寧德新能源、國軒高科、天津力神等國內動力鋰電池領軍公司投資額均在30億元以上。國軒高科20億元建3GWh電池項目、孚能科技聯(lián)手北汽投建8GWh動力鋰電池項目、國能電池建10GWh動力鋰電池項目、CATL募資131.2億元投建湖西基地、天津力神募資16億加快建設動力鋰電池項目等，預計全年鋰離子電池行業(yè)投資額將在2000億元以上，其中大部分集中在動力鋰電池領域。

從2015年起，我國鋰離子動力鋰電池投資額持續(xù)保持高位，造成我國動力鋰電池產量快速上升。據(jù)不完全統(tǒng)計，從2015年到2017年，我國動力鋰電池產量有不到50GWh暴增至近200GWh。而2017年我國動力鋰電池產量不會超過55GWh，產量整體利用率不到三成。產量過剩的局面同樣出現(xiàn)在國內骨干公司身上。

比亞迪和CATL是我國動力鋰電池兩大巨頭，其產量利用率最好，2016年比亞迪的產量利用率超過80%，CATL產量利用率達到了92%。其他骨干公司就沒有這么理想了，2016年沃特瑪產量利用率只有46%，國軒高科只有不到40%，天津力神將將超過50%，比克只有32%。

總的來看，2017年骨干公司的產量都實現(xiàn)了大幅躍升，而產量保持與產量同步上升的只有CATL。這就意味著2017年其他骨干公司的產量利用率同樣不樂觀。綜合來看，我國鋰離子動力鋰電池產量過剩已成定局。

結構性過剩是問題所在

我國鋰離子動力鋰電池產量過剩重要體現(xiàn)在結構性過剩，集中表現(xiàn)為中小公司多，產量以中低端產品為主，市場競爭激烈，毛利低，價格戰(zhàn)；高端優(yōu)質動力鋰電池的產量仍顯不足，毛利高，應對價格下降余地大。

從需求端看，新能源汽車持續(xù)上升。從2017年前十月份數(shù)據(jù)看，不管是我國新能源汽車產銷量還是全球電動汽車（乘用車）銷量的增速都超過了40%。這說明下游市場對動力鋰電池尤其是高端優(yōu)質動力鋰電池需求保持旺盛。

從國家政策導向看，2017年國家出臺了多個支持動力鋰電池發(fā)展文件，包括《促進汽車動力鋰電池產業(yè)發(fā)展行動方法》（工信部聯(lián)裝〔2017〕29號）、《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（工信部聯(lián)裝〔2017〕53號）等，明確提出“到2020年，動力鋰電池單體比能量達到300Wh/kg以上，系統(tǒng)比能量力爭達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下”，積極支持高比能量動力鋰電池發(fā)展。同時，國家對新能源汽車補貼政策進行了調整，對采用高比能量動力鋰電池的車輛加大補貼力度。

從公司研發(fā)和生產看，骨干公司普遍加大研發(fā)投入，開發(fā)并推動高比能量動力鋰電池產業(yè)化，同時針對特定市場、特殊環(huán)境使用需求開發(fā)專用動力鋰電池產品，截至目前已經取得了一定成效。但中小公司普遍缺乏足夠技術能力開發(fā)高比能量產品，規(guī)模受限。

從市場情況來看，投身動力鋰電池領域的公司眾多，造成市場競爭激烈，價格戰(zhàn)不可防止。從2014年到2017年上半年，動力鋰電池價格持續(xù)下降，下降幅度超過50%，進一步加劇了市場競爭的激烈程度。

骨干公司產品毛利高，盡管單價下降，但出貨量持續(xù)上升，且增速高于單價降幅，毛利率基本能夠實現(xiàn)平穩(wěn)或者穩(wěn)中略降，而中小公司規(guī)模小，毛利低，降價空間有限，加之出貨量增幅有限，一旦降價幅度過大難以承受。結果就是優(yōu)秀骨干公司在市場競爭非常激烈、產品價格持續(xù)下降的形勢下能夠逆勢上升，提高市場占有率，眾多中小公司被市場淘汰。

從結果看，一大批中小公司在2017年面對著等單做菜的局面。到目前為止，工業(yè)和信息化部在2017年共公布了11批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共包括217家公司累計的3113款車型，為這些車型配套的動力鋰電池生產公司數(shù)量不足100家，而在2016年工業(yè)和信息化部共公布5批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，累計車型不到2200款，配套的動力鋰電池生產公司數(shù)量超過200家。從2016年到2017年，超過一半的動力鋰電池公司失去了市場。

盡管數(shù)量縮減一半已經是很大的調整，但這僅僅是調整的開始，接下來的淘汰賽速度會更快，就算是有源源不斷的公司爭相進入這一領域。

造成鋰離子動力鋰電池產量結構性過剩的根本原因在于：市場前景廣闊，而鋰離子動力鋰電池行業(yè)進入門檻較低，對技術和資金要求不高，尤其是技術門檻低，基本上生產線可以實現(xiàn)“交鑰匙”工程。

提質的核心在于“品質、效益”

總書記在黨的十九大報告中指出，必須堅持質量第一、效益優(yōu)先，以供給側結構性改革為主線，推動經濟發(fā)展質量變革、效率變革、動力變革，提高全要素生產率。關于當前鋰離子動力鋰電池行業(yè)來說，提質的關鍵在于“提高品質、提升效益”。

就動力鋰電池而言，提高品質不僅僅意味著提高產品的質量、技術水平和產品檔次，還包括產品的一致性和安全性，尤其是后面兩點關于動力鋰電池來說尤為重要。提升效益充分體現(xiàn)了高端化、專業(yè)化導向，要充分發(fā)揮市場配置資源決定性用途，強化創(chuàng)新驅動，全面提升產業(yè)鏈整合能力，最大限度降低成本。

要實現(xiàn)動力鋰電池行業(yè)的“提質”，要政府、公司等多方面合力推進：一是強化創(chuàng)新驅動。我國動力鋰電池技術持續(xù)進步，產業(yè)化成果顯著，離不開國家和公司在研發(fā)方面的投入。當前，國家和相關公司在動力鋰電池創(chuàng)新方面更多地集中在關鍵材料、高比能量電池、新型電池等方面，以提升產品的技術水平。

這當然很好，但這只是提質的一部分。提質還有一部分要求是提升效益，也就是低成本、高一致性的動力鋰電池大規(guī)模生產制造技術。這一技術不僅僅涉及到生產設備、技術路線，還包括產業(yè)鏈全面整合。目前國家政策在這一方面支持有限，行業(yè)龍頭公司關注度較低，更多是設備公司在探索，亟待加強。

二是積極提升行業(yè)智能制造水平。智能制造可以有效低提高動力鋰電池的一致性和合格率，有效提升動力鋰電池系統(tǒng)的安全水平，降低生產成本。我國正在積極推動動力鋰電池行業(yè)智能制造水平提升，2016年已有1家鋰離子電池公司進入到工業(yè)和信息化部智能制造試點項目，2017年上升至6家。

但同時我國動力鋰電池智能制造面對行業(yè)標準滯后、動力鋰電池設計規(guī)范缺失、制造工藝一致性差、裝備技術及自動化的水平低、跨行業(yè)協(xié)作程度差等5大痛點問題。要解決這些問題要全社會一起行動，通過擴大智能制造試點，支持幫助動力鋰電池公司要通過技術創(chuàng)新、生產自動化和管理規(guī)范化，加快實現(xiàn)智能制造。

三是加強動力鋰電池的事后監(jiān)管。較消費電子產品用的而言，動力鋰電池的能量和工作電流成十倍、百倍上升，應用范圍廣、應用環(huán)境更加惡劣，給個人、公司和社會帶來的巨大隱患及后果不堪設想?！朵囯x子電池行業(yè)規(guī)范條件》、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》、《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》等政策執(zhí)行，已經構建了一個動力鋰電池公司的白名單。

下一步要加強動力鋰電池的事后監(jiān)管，鼓勵公司探索建立全生命周期監(jiān)測系統(tǒng)，關于引發(fā)較為嚴重安全事故的動力鋰電池生產公司建立黑名單，加大對黑名單公司的懲罰力度和各方面的限制力度。

四是要扶優(yōu)扶強，推進優(yōu)勢資源聚集。歷史發(fā)展相關經驗告訴我們，在某個行業(yè)顛覆性技術未誕生的情況下，大公司在產業(yè)發(fā)展中占據(jù)主導地位，只有通過大公司對技術和生產規(guī)模的持續(xù)投入，才能在國際市場中保持競爭優(yōu)勢。

所以，應當鼓勵我國生產成本低、競爭力強的鋰離子電池公司依靠科技進步、擴大發(fā)展規(guī)模，執(zhí)行“走出去”戰(zhàn)略，積極參與國際競爭。加強人才、技術、資本等資源向鋰離子電池產業(yè)園區(qū)集中或將鋰離子電池產業(yè)向相關資源優(yōu)勢明顯的地區(qū)布局，推進科研院所、風投與金融機構、公司研發(fā)中心、孵化器等優(yōu)勢資源向重點區(qū)域聚集。

全面考慮鋰離子電池產業(yè)和項目的關聯(lián)度，鼓勵依托產業(yè)鏈環(huán)節(jié)展開專業(yè)分工。突出重點地區(qū)的優(yōu)勢和特色，因地制宜，發(fā)揮地方優(yōu)勢，明確鋰離子電池產業(yè)發(fā)展方向和模式，建立特色鮮明、優(yōu)勢突出、競爭力強的鋰離子電池產業(yè)集群。