說說新能源汽車吧，主要是潑潑冷水。一提到新能源汽車，媒體夸贊著，國家扶持著，資金追捧著。在戰(zhàn)略上講，新能源汽車確實(shí)給了我國汽車行業(yè)彎道超車的可能性，這一下又都哭著喊著要造新能源汽車了，前腳FF起死回生，后面蔚來汽車美國上市，一夜之間好像誰都能造車，傳統(tǒng)車廠當(dāng)然不甘示弱，也紛紛推出自己的新能源計(jì)劃……但這里面真正踏踏實(shí)實(shí)規(guī)劃戰(zhàn)略，研究未來新能源汽車的發(fā)展方向，推動技術(shù)進(jìn)步和人類發(fā)展的，恐怕少之又少，因此筆者在自己知識儲備相當(dāng)有限的情況下，依然決定站出來杠一下。目前新能源主要三種實(shí)現(xiàn)形式，第一種是純電動車，說是大號的四驅(qū)車沒毛病；第二種是混合動力，就是又有電機(jī)又有發(fā)動機(jī)，最具代表性的是豐田他家的雙擎，不需要插管，用汽油跑的時候會自動給電池充電，不像國內(nèi)某些車型，電池只夠跑個60KM還硬要安裝雞肋充電樁，買這車的沒人充電，都是沖著魔都牌照去的；第三種是燃料電池，目前主要是氫燃料，技術(shù)上最成熟的還是豐田。

上面這三種技術(shù)，混合動力不多講了，早晚要被取代。純電動是絕對主流，氫燃料是未來，因?yàn)樗攀钦嬲牧阄廴玖闩欧?，但是氫燃料技術(shù)太不好實(shí)現(xiàn)，基礎(chǔ)建設(shè)（加氫站）又特別昂貴，很少人愿意做，投入回報(bào)比太低（還好目前國家政策較為扶持），所以我們重點(diǎn)討論一下純電動車。

純電動車使用的基本是鋰離子電池（主流三元鋰電），采用充電儲能的方式實(shí)現(xiàn)驅(qū)動，跟大家用的手機(jī)電池其實(shí)差不多，所以很容易會出現(xiàn)下面的問題，嚴(yán)重制約著新能源汽車的發(fā)展：

一、電池的容量和衰減問題。

這是最大最嚴(yán)重的問題，也是各家車場極力避而不談的問題。我們用手機(jī)的時候都會有這兩種感觸，一是天天充電，二是電池越來越不抗用，這兩種遭遇同樣適用于純電動車。

第一就是電池的容量問題，受制于目前的技術(shù)，再先進(jìn)的手機(jī)電池也就夠你用1-2天，筆者估計(jì)20年內(nèi)難有技術(shù)突破，純電動車的電池就是大號的手機(jī)電池，目前的解決方案都是從電池管理程序上下手，讓電量分配的更合理，就是想方設(shè)法省著用，為什么人類這么智慧，卻連一個小小的電池就整不明白？我們費(fèi)點(diǎn)時間說一下這個問題。電池的原理，所有電池都是在“氧化還原反應(yīng)”這個原理下誕生的，誰被氧化還原了？電子。電子是個非常喜歡劃水的小伙伴，當(dāng)外部電路接通后，它就從電池的還原劑（負(fù)極）出發(fā)，繞電路劃一圈到氧化劑（正極），通過中間的電解質(zhì)回去，被還原以后再出去劃，而它在劃水的同時，順便就做做功，點(diǎn)亮手電筒，啟動手機(jī)，驅(qū)動汽車什么的。充電電池也是這個原理，不同的是充電電池的負(fù)極會放一定量的石墨，因?yàn)槭泻芏嗟目?，充電產(chǎn)生的電子會躲進(jìn)孔里待著，放電的時候再跑出來。

那么讀到這里大家就會發(fā)現(xiàn)，決定電池容量的大小，關(guān)鍵就是他能放多少電子進(jìn)去（能量密度）。這就是為手機(jī)汽車電池要用鋰電池，因?yàn)殇囋邮墙饘倮锩骟w積最小的，劃水最好的，也是最活潑又穩(wěn)定的了（想想它在元素周期表的位置），沒有更好的選擇了，一塊電池能放進(jìn)去多少鋰原子是無法改變的了。

那怎么辦呢，就從其他的方面下手嘍，也就是正極負(fù)極電解質(zhì)和外殼等的材料，但其實(shí)電池技術(shù)發(fā)展了100多年，能試的材料基本都試過了，需要考慮的因素太多，比如為了電子能有序的劃水，這些都會擠占空間，更重要的還有安全因素。有同學(xué)說，現(xiàn)在技術(shù)那么發(fā)達(dá)，可以做納米級的材料，隨便搞個穩(wěn)定的分子結(jié)構(gòu)，比如科學(xué)家們天天喊的石墨烯，不能解決么？至少現(xiàn)在不能，你知道1克石墨烯幾千塊錢嗎，做電池鬼能用得起？實(shí)驗(yàn)室里的結(jié)果再好，人類有生之年也不一定能用上。所以，目前充電電池里的所有材料，基本就是極限，已經(jīng)很牛逼了，就這樣，電池里面的輔助材料還是占了整個電池一半的重量，電池的容量很難有大發(fā)展了，只能在現(xiàn)有技術(shù)上微調(diào)。這是個很難接受的悲觀結(jié)論，盼望被科學(xué)家打臉！

第二衰減的問題很好解釋，用手機(jī)都知道電池越用容量越小，簡單的講，就是在電池內(nèi)部不斷的化學(xué)反應(yīng)中，材料被損耗了，逐漸的遲鈍了，這個過程是不可逆的?，F(xiàn)在市面上的鋰電池都會有一個充放電次數(shù)的說明，就是說這個問題，如果循環(huán)完全充放電在一定次數(shù)之后，就必須換電池了。

目前主流民用的三元鋰電，循環(huán)次數(shù)500多，這還不算風(fēng)吹雨淋高溫低溫等環(huán)境帶來的衰減。大家自己算一下多久需要換電池吧，目前新能源汽車電池成本在40-50%，換一次電池基本就是半個車的價錢，你會不會欲哭無淚？另一種磷酸鐵鋰電池號稱單個循環(huán)2000次，但是其電壓和容量都低于三元鋰電，真正組成電池組的循環(huán)次數(shù)還不好說。誠然電池成本是在下降，但即使假設(shè)能下降一半，不算車的折舊，同學(xué)自己思考一下到底值不值

二、環(huán)保問題。

這個算是老生常談了吧，雖然電動車單個看是非常環(huán)保的，但發(fā)電是會帶來污染的，我國目前主要的發(fā)電手段還是生物燃料，好那么就當(dāng)你至少在開車的路上環(huán)保了。那么還有電池回收的問題呢，這個大家都懂，回收處理不及時就會造成嚴(yán)重污染，好在國家早就把這個問題安排的明明白白，但是現(xiàn)在大家都忙著造車掙錢，第一批純電動車還沒到要回收電池的時候，希望到時在執(zhí)行層面不會讓大家失望吧。

三、安全性問題。

這個之前已經(jīng)有明示，就是特斯拉發(fā)生了兩起火災(zāi)，還有國家最近不讓電動公交車使用三元鋰電了，其實(shí)就是考慮的安全性問題，但是三元鋰電在民用層面大力發(fā)展是不可避免的，這東西目前是比較容易著火的，希望以后的技術(shù)進(jìn)步能推進(jìn)安全進(jìn)步了。