車載鋰離子電池是純電動汽車的核心部件，我國廠商已經(jīng)在這一領(lǐng)域領(lǐng)跑。我國政府大力扶持電動汽車產(chǎn)業(yè)，在巨大內(nèi)需的推動下，我國公司掌握了全球超過60%的市場份額，占據(jù)壓倒性優(yōu)勢。我國大型公司還在準備進行巨額投資。日本公司曾在鋰離子電池領(lǐng)域領(lǐng)先，但目前只剩松下還在孤軍奮戰(zhàn)，其他公司的存在感日益淡薄。

我國大型車載鋰離子電池公司寧德時代新能源科技提出的中期構(gòu)想震驚全球。該公司提出，到2020年擁有50GWh產(chǎn)量，這一數(shù)字是全球需求的近2倍。首先與上海汽車在江蘇省常州市聯(lián)合投資100億元建設(shè)年產(chǎn)10GWh的廠。

日本矢野經(jīng)濟研究所的調(diào)查顯示，截至2016年，我國廠商在全球車載鋰離子電池市場上占據(jù)最大份額，市場占有率超過60%。排名第2的日本市場份額超過20%，韓國公司的份額不到10%。日本調(diào)查公司TechnoSystemsResearch的藤田光貴表示：“從2016年出貨的電池容量來看，我國廠商壟斷了前5”。

我國振興電動汽車的國家戰(zhàn)略對公司破格的擴張政策構(gòu)成了支撐。我國提出到2020年普及500萬輛純電動汽車等新能源車的方針。繼英法之后，開始討論今后禁止汽油車。日本富士經(jīng)濟的調(diào)查顯示，我國占全球電動乘用車銷量份額的51%。這些車輛中大部分被認為搭載了國產(chǎn)電池，旺盛的內(nèi)需對電池廠商構(gòu)成了支撐。

瞄準了我國需求，韓國LG化學(xué)和三星SDI于2015年在我國開設(shè)了新廠。但我國政府將其排除在補貼對象外，新廠的訂單并未新增。

鋰離子電池的原型由日本人創(chuàng)造，索尼于1991年在全球率先完成實用化。日本公司在材料和生產(chǎn)工藝等方面擁有大量專利，通過同時提高能量密度和安全性的頂端技術(shù)而略勝一籌。

日美歐市場是面向乘用車的頂端電池技術(shù)競爭的主戰(zhàn)場，日韓公司基本壟斷了這一市場。日本公司當中，只有松下還保持一定實力。松下與美國特斯拉合作，在美國花費50億美元建造了巨大廠。松下向電池領(lǐng)域投入大量設(shè)備投資，2017年內(nèi)還將在大連啟動新廠。

我國政府也在試圖打破日韓在這方面的優(yōu)勢。

為提高本國電池廠商的技術(shù)水平，我國三月份公布了向高性能電池研發(fā)供應(yīng)補貼的方針。希望培育國內(nèi)電池公司，使其產(chǎn)品能被日美歐的汽車公司選中，克服我國電池公司只在國內(nèi)占據(jù)優(yōu)勢的弊病。德國寶馬最近決定采用寧德時代的電池，這有可能成為打入日韓公司傳統(tǒng)地盤的一個突破口。

電池決定汽車競爭力的時代即將來臨，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也在不斷上升。假如在規(guī)模和技術(shù)上雙雙落后于我國，日本公司將喪失競爭力。不過要想普及電動汽車，離不開被視為下一代關(guān)鍵要素的全固體電池等的技術(shù)進步。勝負的比拼尚未結(jié)束。