前段時(shí)間，比亞迪與寧德時(shí)代就“磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池”誰(shuí)更安全問(wèn)題展開(kāi)了一場(chǎng)博（si）弈（bi），比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池順利完成針刺實(shí)驗(yàn)，作為對(duì)比的三元鋰電池則起火翻車(chē)，隨后寧德時(shí)代回應(yīng)表示針刺實(shí)驗(yàn)并不代表電池安全，三元鋰電池包的保護(hù)設(shè)計(jì)也不可忽視。

雙方觀點(diǎn)各有各的道理，最終誰(shuí)對(duì)誰(shuí)錯(cuò)也難以下結(jié)論，不過(guò)最近一品君觀察發(fā)現(xiàn)，在純電動(dòng)公交客車(chē)、純電動(dòng)客船、飛機(jī)這些安全標(biāo)準(zhǔn)較高的交通工具上，三元鋰電池都非常不受待見(jiàn)。

安全標(biāo)準(zhǔn)越高“鋰”越少

2013年5月8日，4臺(tái)純電動(dòng)客車(chē)在朝陽(yáng)準(zhǔn)備發(fā)車(chē)前往錦州世博園，據(jù)悉這是世界上首條純電動(dòng)客車(chē)高速長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)線，車(chē)輛搭載650V/480AH電容型鋰離子電池組。

不久后的2016年，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木在2016中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上表示，暫停三元鋰電池客車(chē)列入《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》，理由是三元鋰電池用于客車(chē)的安全性開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證還不夠，在對(duì)三元鋰電池客車(chē)等車(chē)型風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車(chē)列入《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》。

一品君采訪了解到還有一種說(shuō)法是，由于當(dāng)時(shí)客車(chē)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力，國(guó)內(nèi)電池商大部分是磷酸鐵鋰電池，而三星、LG等韓國(guó)電池廠則大量采用三元鋰電池，為保護(hù)國(guó)內(nèi)電池行業(yè)的發(fā)展，用政策將三元鋰電池?fù)踉陂T(mén)外。

沒(méi)想到這“暫停鍵”一按就是4年多。而且四年后，國(guó)內(nèi)以三元鋰電池為主打的寧德時(shí)代也已崛起，但在最新一批的2019年第3批新能源汽車(chē)推薦目錄中，入選的73款純電動(dòng)客車(chē)，其中70款搭載磷酸鐵鋰電池，2款搭載錳酸鋰電池，1款搭載燃料電池，沒(méi)有一款搭載三元鋰電池。

前段時(shí)間，國(guó)內(nèi)首艘大型純電動(dòng)商旅客船“君旅號(hào)”啟航，可搭乘300名游客，緯鋰能配套的磷酸鐵鋰電池組，載重達(dá)25噸、電池總?cè)萘繛?.28MWh，相當(dāng)于50臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)的電池容量。

雖說(shuō)目前還沒(méi)有純電動(dòng)客機(jī)投入國(guó)內(nèi)特種公司運(yùn)營(yíng)，但此前波音787夢(mèng)幻客機(jī)就發(fā)生過(guò)起火冒煙事故，事故原因就在機(jī)艙內(nèi)的8節(jié)鋰電池上。不可否認(rèn)，飛機(jī)是目前安全等級(jí)最高的民用交通工具，而在飛機(jī)上搭載8節(jié)鋰電池都會(huì)有起火隱患，這也就很好理解為何在新能源客車(chē)和客船上，不采用三元鋰電池了。

三元鋰電池起火占比高

據(jù)2019年8月19日新能源汽車(chē)國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的《新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)大數(shù)據(jù)安全監(jiān)管成果報(bào)告》顯示，自2019年5月起，3個(gè)月內(nèi)新能源汽車(chē)國(guó)家監(jiān)管平臺(tái)共發(fā)現(xiàn)79起安全事故，涉及車(chē)輛96輛。

在上述79起安全事故中，65%的事故車(chē)輛為乘用車(chē)、28%的事故車(chē)輛為專(zhuān)用車(chē)、7%的事故車(chē)輛為客車(chē)。其中86%的事故車(chē)輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車(chē)輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車(chē)輛電池類(lèi)型不確定。

不可否認(rèn)三元鋰電池的能量密度更高，重量更輕，但從這些事故數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來(lái)看，相比磷酸鐵鋰電池，穩(wěn)定性還有提升的空間。而在新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，高續(xù)航里程不僅可以解決用戶(hù)的里程焦慮癥，同時(shí)也能夠獲得高額補(bǔ)貼，在這樣的環(huán)境驅(qū)動(dòng)下，三元鋰電池被廣泛使用，各家車(chē)企參差不齊的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，也導(dǎo)致三元鋰電池起火頻發(fā)。

雖說(shuō)目前豐田、日產(chǎn)在電池技術(shù)領(lǐng)域，有過(guò)電池重大事故為0的成就，但并不代表它們是絕對(duì)安全的，清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健表示：“當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的新能源汽車(chē)，在設(shè)計(jì)上都有起火的漏洞，沒(méi)起火只是沒(méi)遇到極端情況。當(dāng)然也不排除今后這些漏洞會(huì)被修補(bǔ)”

何時(shí)“上車(chē)”仍未知

隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，車(chē)企在電池安全領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)也越來(lái)越豐富，與此同時(shí)國(guó)家也在制定相關(guān)政策，保障新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量，促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展，2020年5月12日，工業(yè)和信息化部組織制定的GB18384-2020《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、GB38032-2020《電動(dòng)客車(chē)安全要求》和GB38031-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。

未來(lái)在國(guó)家和企業(yè)的共同努力下，三元鋰電池的安全問(wèn)題能否被攻克？清華大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)陳全世表示：“運(yùn)用到新能源客車(chē)上的三元鋰電池，必須成功挑戰(zhàn)70s火燒實(shí)驗(yàn)，而現(xiàn)在的三元鋰電池大多數(shù)做不到。”

這難免讓人產(chǎn)生一種認(rèn)知，客車(chē)載人多，安全系數(shù)要求高，必須要求用磷酸鐵鋰電池；家用車(chē)載人少，可以適當(dāng)放低對(duì)安全的要求。