近年來，隨著我國新能源汽車市場的迅猛發(fā)展，作為其核心部件的動力鋰電池的需求缺口進一步擴大，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)的集中度不斷提升，但也出現(xiàn)了產(chǎn)量過剩、技術(shù)難關(guān)仍待突破、電池回收利用仍存障礙等產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。

八月二十五日，2017年動力鋰電池回收利用沙龍暨“聯(lián)盟標準化管理委員會”成立大會在我國科學(xué)院過程工程研究所召開。我國經(jīng)濟導(dǎo)報記者在會上了解到，2020年我國將有約20萬噸動力鋰電池要退役。以后每年將呈幾何級數(shù)上升，假如處理不好有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難。大家口頭上都說電池回收很重要，但是能夠落實很少，所以希望動力鋰電池回收能落到實處，以此促進行業(yè)進步。

為改善此局面，專家學(xué)者以及公司代表在會議上圍繞動力鋰電池技術(shù)開發(fā)與性能優(yōu)化、動力鋰電池回收等問題展開深入探討。

2020年車用動力鋰電池累計報廢量將達20萬噸

2014年，在國家新能源政策和政策補貼的雙重推動下，新能源汽車呈爆發(fā)式上升，拉動了動力鋰電池市場的繁榮。我國發(fā)展網(wǎng)執(zhí)行總裁盧必成在會上表示：“目前，我國不僅電動汽車全球銷量領(lǐng)先，而且動力鋰電池產(chǎn)量穩(wěn)居第一。動力鋰電池的使用期限為5~8年，這意味著從2018年開始我國將進入動力鋰電池報廢高峰期。根據(jù)預(yù)測，到2020年，車用動力鋰電池累計報廢量將達到20萬噸的規(guī)模，屆時我國將有巨量廢電池將亟待回收處理?！?/p>

據(jù)了解，動力鋰電池分為鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，由于鋰離子電池的能量密度和性能具備比較優(yōu)勢，現(xiàn)已成為國內(nèi)新能源汽車的重要選擇。

業(yè)內(nèi)專家表示，動力鋰電池作為電動汽車核心的零部件，近年來保持快速上升態(tài)勢，一批優(yōu)秀的動力鋰電池公司已經(jīng)躋身世界動力鋰電池行業(yè)前列。

但是從動力鋰電池行業(yè)發(fā)展來看，盧必成認為還存在一些問題：一方面，行業(yè)整體產(chǎn)量結(jié)構(gòu)過剩逐漸凸顯，行業(yè)出現(xiàn)兩極分化和低水平的重復(fù)建設(shè)問題，市場需求逐漸向優(yōu)勢公司集中。另一方面，未來動力鋰電池市場對電池的成本、性能等提出了更高的要求。同時，國家政策趨嚴，補貼減少，使動力鋰電池公司將在激烈的競爭中面對重新“洗牌”。

行業(yè)還不宜實行準入制

當(dāng)然，除了上述問題，在我國物資再生協(xié)會常務(wù)副會長、資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長劉強看來，準入制可能會成為行業(yè)發(fā)展的“一道坎”，動力鋰電池回收利用在我國是一個完全新興的行業(yè)，還不宜采取行業(yè)準入制。

劉強解釋了他的擔(dān)憂，目前動力鋰電池回收行業(yè)類似于15年前廢舊電器電子產(chǎn)品回收行業(yè)，在2005年左右，我國只有3家試點拆解公司，但是2009年行業(yè)實行準入制后，突然從3家猛增到100多家，最后環(huán)保部確定了109家拆解公司。實行準入制，大家都在爭準入的名額，新建公司很多，這樣一來就造成了產(chǎn)量嚴重的過剩，競爭非常殘酷?，F(xiàn)在廢舊電器電子產(chǎn)品拆解公司生存比較困難，補貼資金不能長期到位，存在很多問題。

“我們通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前關(guān)注動力鋰電池回收的公司很多，但是真正投入到行業(yè)的公司非常少，真正有規(guī)模的處理公司可能不超過10家。一旦實行準入制，可能就會像廢棄電器電子產(chǎn)品那樣，造成產(chǎn)量過剩?！?/p>

此外，在劉強看來，目前行業(yè)發(fā)展另一大問題是回收渠道。“我國動力鋰電池處理的研究重要還是集中在安全性能和使用壽命等方面，另外在技術(shù)上，和研發(fā)也是嚴重脫節(jié)的，難以采取有效的回收利用?！?/p>

事實上，為了解決廢舊動力鋰電池處理問題，我國已經(jīng)出臺30多項產(chǎn)業(yè)政策，鼓勵動力鋰電池梯次利用，明確了電動汽車生產(chǎn)公司承擔(dān)電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的重要責(zé)任，梯級利用電池生產(chǎn)公司承擔(dān)梯級利用電池回收利用的重要責(zé)任，報廢汽車回收拆解公司應(yīng)負責(zé)回收報廢汽車上的動力蓄電池。

“但是小而散亂的制造方式，雜而多的尺寸規(guī)格，短而差的產(chǎn)品質(zhì)量，在發(fā)展中仍然存在?！眲娙缡钦f，按照國家質(zhì)檢總局、國家標準委《有關(guān)印發(fā)培育和發(fā)展團體標準的指導(dǎo)意見》與全國團體標準信息平臺用戶管理辦法的文件要求，資源強制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟也經(jīng)注冊審核成為第一批全國團體標準信息平臺的團體用戶，可以組織修訂相關(guān)的團體標準，并在全國團體標準的信息平臺上公布團體標準和公布的信息。

劉強解釋說，團體標準有的時候可能要優(yōu)先于國家標準的出臺，團體標準更適合于行業(yè)培育期的發(fā)展。為了促進動力鋰電池回收利用行業(yè)的健康有序快速發(fā)展，加快動力鋰電池的回收利用國家標準體系建設(shè)，成立了聯(lián)盟的標準化管理委員會，目前聯(lián)盟已公開向動力鋰電池行業(yè)以及包裝行業(yè)廣泛征求相關(guān)的標準意見。

整合上下游公司資源

伴隨著動力鋰電池行業(yè)迅速發(fā)展出現(xiàn)的是動力鋰電池的回收問題。大量報廢的電池假如得不到妥善的處理處置，既會造成其中可再生資源的極大浪費，也將不可防止地帶來環(huán)境污染。目前，我國報廢動力鋰電池回收率不足3%，為改善此局面，業(yè)內(nèi)專家在會上建議，要從以下幾個方面努力：

——完善政策法規(guī)及標準體系。我國已出臺了相關(guān)政策，明確了生產(chǎn)者作為動力鋰電池回收的責(zé)任主體，并于近期公布了動力鋰電池標準化及回收利用的三項國標，對動力鋰電池從設(shè)計到回收利用全過程予以規(guī)范。但還需進一步完善強制性和細化的政策及標準來引導(dǎo)電池的規(guī)范化、規(guī)模化回收。

——整合上下游公司資源。目前我國動力鋰電池回收體系尚未建立，回收產(chǎn)業(yè)松散，要加強上下游公司的溝通合作，聯(lián)合開展動力鋰電池的回收和再利用，形成集中化的模式。

——提升回收處理技術(shù)水平。廢電池的回收處理水平不高是我國動力鋰電池回收公司普遍存在的情況。為提高廢電池回收利用率，需加強報廢電池的拆解、測試和處理技術(shù)工藝水平及設(shè)備水平。

贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成在會上也就“廢舊動力鋰電池回收體系建設(shè)研究”發(fā)表了自己的看法。在他看來，與國外相比，國內(nèi)動力鋰電池回收體系不斷完善，政策落實不力，并提出四方面的建議：一是押金和獎勵并行制度；二是布局回收網(wǎng)點建設(shè)；三是無害化處理成本轉(zhuǎn)移；還有，就是生產(chǎn)商應(yīng)基于資源回收面向產(chǎn)品設(shè)計。