電動汽車換電模式關(guān)于車輛來說，顧名思義就是車輛的動力鋰電池，沒電了就去換電站，把車上的電池取下，換上充滿電的電池，同時支付相應(yīng)的費用。關(guān)于換電模式來說一定程度上面解決了續(xù)航里程焦慮和充電焦慮，同時也省去充電時間過長的問題，換電模式帶來的優(yōu)勢多多，但是關(guān)于換電模式來說也是有挑戰(zhàn)的。

首先關(guān)于電池來說在更換的時候要有一定的換電站和相關(guān)于的基礎(chǔ)建設(shè)布局，換電運營商則要承擔(dān)高昂的換電站建設(shè)費用、儲備電池費用。加上換電站土地審批的流程比較長加上各類的手續(xù)相對來說比較繁瑣；其次就是對換電模式而言要有統(tǒng)一電池標(biāo)準(zhǔn)，換電車型的數(shù)量也關(guān)于換電運營商也是一種成本的壓力。所以電池運營商的盈利能力至關(guān)重要，用戶達(dá)不到一定規(guī)模，換電站的運營成本也很難收回。

這也是現(xiàn)今在做換電站公司最憂慮的問題。使得換電站的普遍服務(wù)能力得不到更好地發(fā)揮。其次就是換電模式關(guān)于電池的損耗來說也是有的，換電模式會新增電池與車輛連接結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性風(fēng)險，電極插頭易磨損打火花，引發(fā)安全問題，并且頻繁搬動電池會對車架造成損傷。

綜合來說，換電模式并沒有獲得大家的普遍認(rèn)可，同時技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，換電站的建設(shè)成本也很高，電動汽車的換電模式已經(jīng)取得了長足進(jìn)展，并積累了一定的運營相關(guān)經(jīng)驗，雖然存在一些挑戰(zhàn)，但發(fā)展前景可期。