電動汽車目前是遇到了一個好時代，就年初這么一年以來，全國的新能源汽車產(chǎn)銷上升速度異常迅猛已勢不可擋。

日前，我國汽車工業(yè)協(xié)會公布2015年九月汽車工業(yè)產(chǎn)銷及經(jīng)濟運行情況。2015年九月，我國汽車產(chǎn)銷量比上月有較快上升，產(chǎn)量同比降幅同比趨緩，銷量呈小幅上升。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，九月新能源汽車生產(chǎn)28，324輛，銷售28，092輛，同比分別上升2.1倍和2.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成20，365輛和19，228輛，同比分別上升2.7倍和2.9倍，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別上升1.1倍和1.3倍。

這樣看來，新能源汽車產(chǎn)銷很有可能繼續(xù)保持高速上升，與上年同期相比，1-九月汽車產(chǎn)量略有下降，銷量基本持平，但是。生產(chǎn)新能源汽車的產(chǎn)量則為144，284輛，銷售136，733輛，同比分別上升2.0倍和2.3倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成93，032輛和87，531輛，同比分別上升2.0倍和2.7倍，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成51，252輛和49，202輛，同比上升1.9倍和1.8倍。這樣看來，新能源汽車產(chǎn)銷很有可能繼續(xù)保持高速上升。

然而，與市場行情的持續(xù)火爆相悖的是，新能源汽車在卻是建立在用戶滿意度低、口碑方面持續(xù)下降差的情況下。十月九日，我國質(zhì)量協(xié)會、全國用戶委員會公布了2015年全國汽車行業(yè)用戶滿意度測評(CACSI)的分數(shù)，行情日漸火爆的新能源汽車市場，用戶滿意度分數(shù)僅有65分，比整體水平低了14分。

此外，用戶對新能源汽車的抱怨率高達34.5%，是燃油汽車的2.4倍。我國質(zhì)量協(xié)會的專家說，用戶對新能源汽車的抱怨集中在兩方面，一是使用麻煩，二是產(chǎn)品質(zhì)量差。其中續(xù)航短、充電時間長仍然是新能源汽車最大的問題。

電池續(xù)航能力一直是新能源汽車的痛癥。十月十一日，在我國新能源(16.82,0.50,3.06%)汽車動力鋰電池材料高峰論壇上，我國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，未來2-3年，新能源汽車仍處于高速上升期，在此階段要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，更要如電池等核心技術(shù)實現(xiàn)突破。并且在今年動力鋰電池缺口在2G瓦時以上，即接近10萬輛新能源乘用車沒有電池匹配。

從今年九月開始，《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》、《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》、《有關(guān)加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》、《新能源和小排量汽車發(fā)展措施》等一系列政策陸續(xù)出臺，這對新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)有所促進。

但我國傳統(tǒng)能源車的電池領(lǐng)域技術(shù)較國際水平還有一定差距，以動力鋰電池為代表的新能源汽車核心技術(shù)還有待提高。雖然這幾年在動力鋰電池領(lǐng)域，我國已經(jīng)逐漸掌握了核心技術(shù)，但是，我國新能源產(chǎn)業(yè)鏈目前仍缺少體系能力，在制造效率、品質(zhì)監(jiān)控、裝備系統(tǒng)等方面的體系能力是目前動力鋰電池領(lǐng)域重要缺失的關(guān)鍵。

這段時間攪亂整個全球汽車行業(yè)的大眾尾氣門事件提醒了業(yè)界，在蒸蒸日上的行業(yè)背后隱藏著巨大的環(huán)境問題，其中就包括新能源的蓄電池問題，同樣蓄電池回收利用也一直是環(huán)保人士心中的心頭大患。

假如我國今后要致力于打造電動汽車新能源市場的發(fā)展，那么無污染的動力鋰電池回收問題不容忽視，而過去蓄電池回收利用責任主體不明確間接造成了蓄電池回收市場的混亂，甚至造成大量的環(huán)境污染。

最近幾年，新能源車所配備的動力蓄電池回收利用問題也逐漸進入大眾視野。業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車雖未進入大規(guī)模報廢階段，不過近兩年其數(shù)量的極速上升將必然導致動力汽車蓄電池回收問題成為行業(yè)關(guān)注焦點。而當中的鋰離子電池曾一度被稱之為綠色電池，但有專家指出，廢舊鋰離子電池同樣會造成環(huán)境污染。

業(yè)內(nèi)人士指出，隨著世界能源經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的日益提高，發(fā)達國家十分重視蓄電池的綠色回收和科學再生，并制定了一系列法規(guī)來執(zhí)行統(tǒng)一管理、回收和處理，在用戶、再生廠、電池公司之間逐步形成了良性的閉路循環(huán)。

但是，我國蓄電池生產(chǎn)公司存在數(shù)量多、規(guī)模小，品質(zhì)參差不齊的情況，眾多中小型公司仍在使用落后的工藝技術(shù)，由此導致了高能耗和環(huán)境污染問題，電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢依然嚴峻。

最近國家發(fā)改委對外公布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》，明確落實生產(chǎn)者責任延伸制度，電動汽車生產(chǎn)公司應(yīng)承擔電動汽車廢舊動力蓄電池回收利用的重要責任，動力蓄電池生產(chǎn)公司，應(yīng)承擔電動汽車生產(chǎn)公司售后服務(wù)體系之外的廢舊動力蓄電池回收利用的重要責任，梯級利用電池生產(chǎn)公司應(yīng)承擔梯級利用電池回收利用的重要責任，報廢汽車回收拆解公司應(yīng)負責回收報廢汽車上的動力蓄電池。

而針對當前政策助推的純電動汽車，其電池穩(wěn)定性和耐久性，以及續(xù)航里程和充電設(shè)施的建設(shè)等都還有待進一步檢驗，但之后對廢舊電池的處理重視程度將會高于前者，同時關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，亦有助于其形成產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，遵循生產(chǎn)銷售使用再利用良性軌道尋求規(guī)范、有序發(fā)展。