隨著特斯拉進入我國的腳步越來越近，A股市場新能源汽車概念掀起風暴。與此同時，自主品牌比亞迪也開始密集釋放消息，其最新上市的秦在國內市場上頗受關注和好評。

特斯拉的ModelS和比亞迪的秦，一個是堅持走高端、純電動的豪車路線，風行全球，被稱為電動汽車中的蘋果;另一個則采取混合動力系統(tǒng)，以親民的價格和自有技術成為國內自主品牌電動汽車的典型代表。兩家公司作為市場關注的焦點，主攻方向和方式卻迥然不同。

對此，采訪了多位業(yè)界專家，試圖探求新能源汽車未來發(fā)展道路。

市場未必按預設路線行進

純電動汽車和混合動力車，誰會成為未來主流方向?

近幾年，業(yè)界主流觀點是，新能源汽車發(fā)展方向將從傳統(tǒng)動力到混合動力，再過渡到純電驅動或燃料動力電池。然而，市場的發(fā)展往往未必按預設的路線來行進。

在國內混合動力車才剛起步的情況下，以特斯拉為首的純電動汽車已經(jīng)在搶灘市場;而從時間上來看，很多車企都是先推出純電動汽車型，隨后才相繼推出混合動力車型。現(xiàn)在，一些業(yè)內人士開始相信，新能源汽車發(fā)展方向將是純電動汽車和混合動力車齊頭并進，共同繁榮。

未來將形成多層次細分市場

混合動力車與純電動汽車，目前還很難判斷哪一種的市場接受度更高。從混合動力過渡到純電驅動，被認為是未來的技術發(fā)展路徑，這是由現(xiàn)實基礎決定的。很難說技術路徑與市場的發(fā)展路徑是否一致。合肥新能源汽車研究院副院長潘軼山教授告訴記者，技術上來說，混合動力相關于純電驅動的技術門檻更低，而且受電池技術和基礎設施的局限比較小。乘用車市場有其自身的上升邏輯，銷量重要還是由消費者購買意愿決定的。

中信證券研究員許英博認為，市場發(fā)展的方向仍然取決于需求和供給的變化。目前，無論是純電動汽車還是混合動力車，消費者都已開始有所認識，而更新更好的產(chǎn)品也在不斷推出，市場的需求和供給已經(jīng)形成，兩個板塊都會有所發(fā)展。許英博認為，今年我國新能源汽車將加大發(fā)展步伐，2014年混合動力車的上升會比較明顯。

采訪中記者發(fā)現(xiàn)，業(yè)內關于動力系統(tǒng)的觀點較為一致未來新能源汽車市場上，不同動力系統(tǒng)的新能源車將形成多個層次，兼容并蓄。任何一個市場都是由眾多細分市場組成的，新能源汽車也不例外。由于混合動力和純電動汽車各自不同的特性和優(yōu)勢，所以二者的競爭并非你死我活，只是各取所需。

特斯拉被認為是新能源汽車中的蘋果，但即使是蘋果也不可能在徹底攻占市場。同樣，就算將來某品牌車具有絕對的優(yōu)勢和口碑，也做不到一統(tǒng)江湖。而且，以購買力逐漸上升為前提，蘋果也經(jīng)歷了幾年時間才在我國推廣開。這一過程假如重現(xiàn)在乘用車市場上只會更加漫長。某汽車銷售公司的楊先生這樣說。

兩種動力系統(tǒng)發(fā)展速度存在差異

目前，純電動、混合動力和燃料動力電池等技術都還在改進和逐步推廣階段，而幾種技術的發(fā)展速度將會存在差異。這種差異的來源包括技術瓶頸、配套設施限制、政策傾斜和市場認知程度等多方面的影響。

潘軼山教授認為，混合動力車，尤其是插電式混動，正遇到一個良好的發(fā)展時機?；旌蟿恿τ兄妱悠嚨暮芏鄡?yōu)點，同時繞開了純電動汽車的一些發(fā)展困境?；旌蟿恿囋诠?jié)約能源、減少排放、降低使用成本上效果顯著，在汽油越來越貴的情況下，省錢成為它的一大賣點。而且，混合動力車并沒有續(xù)航里程的問題，兩套系統(tǒng)的自動切換使得這種汽車的用途擴展成為可能，也不必過分受到充電設施的限制。而在政策補貼上，插電式混合動力車同樣在政府補貼范圍之內。

然而，混合動力汽車的發(fā)展也存在一些問題和障礙。首先，混合動力車要配備兩套系統(tǒng)，成本居高不下，整車價格較高。而且，兩套系統(tǒng)會加重車輛負擔，新增能耗，兩套系統(tǒng)間的協(xié)調問題也對公司技術水平提出要求。另外，插電式混合動力汽車同樣要考慮如何充電，基礎設施的問題仍無法防止。

雖然技術瓶頸問題較為突出，但國內純電動汽車正受到多重利好影響。業(yè)內分析人士認為，今年有幾大因素將促進純電動汽車的加速爬坡。首先，因為電池技術不斷升級，純電動汽車的續(xù)航里程正在穩(wěn)步提升。其次，電池價格的下降速度較快，整車生產(chǎn)成本趨于減少。

上汽集團的一位工作人員表示，單體電池價格正以每年超10%的速度下降，這將有利于公司對車輛價格的控制。而且，政策上的鼓勵和重視，以及特斯拉帶來的示范效應，都會對市場造成正面影響。

同濟大學新能源汽車研究中心主任王哲教授介紹，我國純電動汽車電池技術正在攻克兩大難關：安全性和成組技術。一方面，電池的安全系統(tǒng)如何設計，在不同的環(huán)境下，包括高溫低溫、震動、沖擊、涉水、濕度等，怎么保證電池的安全，健康程度的估計和預測，還有安全性的測試技術，都要下非常大的工夫。另一方面，雖然我國的單體電池在能量密度上與國外差距不大，但是在成組方面的差距還很明顯，而這正是特斯拉的在電池技術上的核心優(yōu)勢。

燃料動力電池前景迷茫

純電驅動和混合動力之外，具有穩(wěn)定、環(huán)保、高能量密度等特點的燃料動力電池也是新能源汽車中頗受關注的板塊。

據(jù)悉，續(xù)航距離超過500公里的第一代豐田燃料動力電池汽車FCV已預計從明年開始量產(chǎn)，而韓國現(xiàn)代等大型車企也陸續(xù)有新車公布計劃。今年年初，美國股市相關概念股已出現(xiàn)一輪大漲。

然而，國內對燃料動力電池汽車的爭議一直存在，其未來前景仍不明朗。燃料動力電池汽車有什么動力優(yōu)勢、研發(fā)條件是否成熟、燃料來源如何解決及是否有大力投入必要等，都是業(yè)內不斷探討的話題。

王哲教授表示，從國際上看，燃料動力電池的新能源汽車已經(jīng)進入市場。在德國、美國、日本等汽車產(chǎn)業(yè)較發(fā)達的國家，燃料動力電池汽車都已經(jīng)開始布局。國外很多地方對燃料動力電池非常重視，燃料類汽車的技術正在回暖。在不遠的將來，這是一個非常好的現(xiàn)代汽車能源解決方法。北京和上海作為我國燃料動力電池的布局重點，技術在國內較為領先，北京做客車，上海做轎車。他說。

汽車行業(yè)分析師鐘師則認為：燃料動力電池是幾種動力系統(tǒng)中不確定性最強的。首先，燃料來源就是一個難以攻克的難關。據(jù)了解，現(xiàn)在氫的來源重要有兩種，一個是化工產(chǎn)業(yè)中形成的附加產(chǎn)品，可控性比較差;另一個則是通過電解水來收集，但這一過程又要經(jīng)過電能的轉化，并發(fā)生能量損耗。目前看來，這兩種途徑都很難做到規(guī)?；⒏咝Х€(wěn)定的供應氫燃料。而相較之下，電力的來源則更為豐富和穩(wěn)定?，F(xiàn)在的電力產(chǎn)業(yè)已非常成熟，而未來光伏、核電等相繼發(fā)展，發(fā)電方式的選擇余地將會更大。