車(chē)輛在行駛的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)熱量，不管是傳統(tǒng)燃油車(chē)也好，還是新能源汽車(chē)，由于結(jié)構(gòu)的不同，它們出現(xiàn)的熱量的部件是不同的，雖然新能源汽車(chē)來(lái)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，但是也不例外，新能源汽車(chē)在行駛的過(guò)程當(dāng)中也會(huì)出現(xiàn)熱量，它的熱量與傳統(tǒng)的燃油車(chē)出現(xiàn)的地方不同，新能源汽車(chē)出現(xiàn)的熱量來(lái)自于動(dòng)力電池，動(dòng)力鋰電池工作電流大，產(chǎn)熱量大，同時(shí)電池包處于一個(gè)相對(duì)封閉的環(huán)境，就會(huì)導(dǎo)致電池的溫度上升。

過(guò)高或過(guò)低的溫度都會(huì)加速電池壽命的衰減，一般合適的溫度約在10~30°C之間。那么，很多人問(wèn)電動(dòng)汽車(chē)的電池是怎么散熱的呢？說(shuō)起散熱這點(diǎn)和傳統(tǒng)燃油車(chē)相同，有主動(dòng)和被動(dòng)兩種，根據(jù)散熱的介質(zhì)來(lái)說(shuō)分為風(fēng)冷和水冷兩種。

而現(xiàn)在大多數(shù)的車(chē)子基本上采用的就是水冷，水冷簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是把電池電芯通過(guò)內(nèi)部的冷卻液冷卻管里面的液體流動(dòng)起來(lái)，將電芯所出現(xiàn)的熱量經(jīng)過(guò)冷卻液流動(dòng)后全部帶走，冷卻液強(qiáng)大的比熱容吸收電芯工作時(shí)出現(xiàn)的熱量，使整個(gè)電池包在安全溫度內(nèi)運(yùn)作。

其次就是風(fēng)冷采用氣體（空氣）作為傳熱介質(zhì)，結(jié)構(gòu)上面來(lái)看就是在電池包一端加裝散熱風(fēng)扇，而電池的另一端預(yù)留出相應(yīng)的通風(fēng)孔，當(dāng)散熱風(fēng)扇吹過(guò)來(lái)的空氣，經(jīng)過(guò)電芯預(yù)留的縫隙孔當(dāng)中，通過(guò)風(fēng)量的用途，使得風(fēng)可以加速流動(dòng)，從而帶走電芯在工作時(shí)出現(xiàn)的高熱量；使得電池的溫度保持在合理的范圍里面，鋰離子電池工作及存放溫度也會(huì)間接影響使用壽命。