韓系電池公司內(nèi)部之間的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。

外媒報(bào)道稱，LG化學(xué)已經(jīng)和現(xiàn)代汽車達(dá)成了協(xié)議，將于2022年為現(xiàn)代基于電動(dòng)全球模塊化平臺(tái)（E-GMP）推出的電動(dòng)汽車供應(yīng)動(dòng)力鋰電池，合同金額可能在數(shù)百萬至數(shù)十億美元之間。

去年十二月，SKI已經(jīng)和現(xiàn)代達(dá)成合作成為該平臺(tái)首款BEV車型的第一家電池供應(yīng)商，預(yù)計(jì)于2021年量產(chǎn)下線，續(xù)航里程500km。

值得注意的是，上個(gè)月三星集團(tuán)和現(xiàn)代汽車集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人舉辦了會(huì)晤，探討了電動(dòng)汽車電池技術(shù)方面的合作。外界猜測(cè)，這次會(huì)議可能促使兩家公司在電動(dòng)汽車領(lǐng)域建立新的業(yè)務(wù)伙伴關(guān)系。

這意味著現(xiàn)代汽車成為了LG化學(xué)、三星SDI和SKI三大韓系電池公司的爭(zhēng)搶對(duì)象，三家電池公司之間的競(jìng)爭(zhēng)也在升級(jí)。

一方面，隨著全球車企電氣化進(jìn)程加速，主機(jī)廠對(duì)動(dòng)力鋰電池需求日益上升，來自韓系、我國系以及歐洲本土的動(dòng)力鋰電池公司拉開了全球新一輪動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量擴(kuò)張的大幕。

另一方面，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇壓力下，韓系電池公司不僅面對(duì)著來自中日歐電池公司的挑戰(zhàn)，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)也成為其市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升的掣肘。

受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)以及新冠疫情影響，2020年一季度全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局出現(xiàn)了一些變化。

憑借配套特斯拉以及雷諾、大眾等多家國際主機(jī)廠，LG化學(xué)在2020年第一季度實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)電量5.5GWh，占據(jù)全球27.1%的市場(chǎng)份額，位居第一。而去年一季度，LG化學(xué)裝機(jī)量?jī)H為2.5GWh。

除了LG化學(xué)之外，三星SDI和SKI的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量在一季度也出現(xiàn)快速上升。

其中，三星SDI市占率從去年同期的3.8%提升至6%，位居全球第四。SKI則受益于現(xiàn)代、起亞的電動(dòng)汽車銷量上升實(shí)現(xiàn)裝機(jī)電量同比上升108.5%，排名第7。

值得注意的是，盡管三大韓系電池公司的裝機(jī)電量在一季度都出現(xiàn)了大幅上升，但上述公司能否在全年維持上升態(tài)勢(shì)還有待觀察。

隨著我國疫情逐步得到控制，新能源汽車產(chǎn)業(yè)從二季度開始回暖復(fù)蘇帶動(dòng)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量和動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量增大。而歐美地區(qū)的疫情卻不斷加重，新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展受阻，預(yù)估中韓電池公司的裝機(jī)量表現(xiàn)將與第一季度呈現(xiàn)相反的態(tài)勢(shì)。

在此情況之下，寧德時(shí)代有望在后續(xù)的三個(gè)季度中，重新站在全球第一的位置。而韓系電池公司的裝機(jī)電量不可防止的出現(xiàn)下降。

與此同時(shí)，LG化學(xué)與SKI的矛盾也有所激化。

今年二月，美國國際貿(mào)易委員會(huì)（ITC）在LG化學(xué)和SKI之間侵犯可充電電池商業(yè)機(jī)密的訴訟中，對(duì)SKI作出了默認(rèn)判決，LG化學(xué)在這種訴訟中獲得了初步勝利。

一旦ITC作出最終裁決，SKI將無法在美國進(jìn)口銷售其電池、模塊以及相關(guān)零部件和材料，這對(duì)后者而言將是沉重的打擊。目前，SKI已經(jīng)對(duì)該訴訟提起了復(fù)審并獲受理。

總體來看，韓系三大電池公司在今年都面對(duì)著較大的壓力，而內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)的壓力更甚于中日競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。