“小客車數(shù)量調(diào)控政策優(yōu)化方法”公開征求意見的公布，意味著北京純電動汽車市場將進一步全面普及。因為此次公布的北京新能源汽車指標，只能用于購買純電動小客車。

除新能源汽車市場是動力鋰離子電池應(yīng)用場景外，以5G技術(shù)為支撐的“新基建”時代的到來，無疑成了動力鋰離子電池新興市場的基石。因而，在工業(yè)大規(guī)模建設(shè)新浪潮之下，大力發(fā)展鋰離子電池產(chǎn)業(yè)，已成為大勢所趨。

基于此，無論是車用動力鋰離子電池、還是以5G技術(shù)為代表的新興應(yīng)用市場，鋰離子電池的配套都在加速走向世界舞臺的中央。而鋰離子電池配套全面全面開花的基礎(chǔ)，則是鋰離子電池產(chǎn)業(yè)規(guī)?；圃?、技術(shù)迭代、工藝升級、供應(yīng)鏈管理帶來的性能的提升與成本的下降，以及相關(guān)政策的扶持。

為了卡位鋰離子電池新市場與新能源汽車市場，世界各國均在出臺相關(guān)政策助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展；全球行業(yè)領(lǐng)軍公司也紛紛加速了布局全球新能源汽車與鋰離子電池新興市場的步伐。

目前，鋰離子電池正在更廣闊的應(yīng)用層面開始應(yīng)用及替代，5G基站、電動工具、輕型車、船舶、工程機械等領(lǐng)域，都在加快鋰離子電池的滲透，未來鋰離子電池市場，規(guī)模穩(wěn)增可期。

可以預(yù)見的是，國家對“新基建”的大力推動，已是必然趨勢。隨著我國移動、聯(lián)通、電信、廣電、華為等公司的大舉進軍，5G基站用鋰離子電池需求將呈現(xiàn)“噴井式”爆發(fā)。

在此背景下，5G網(wǎng)絡(luò)、基站等建設(shè)將大大拉動鋰離子電池市場的需求。目前，參與基站鋰離子電池市場競爭的公司包括中天科技、海四達、雙登集團、南都電源、拓邦股份等一批在基站電池領(lǐng)域扎根的老牌公司。

據(jù)我國聯(lián)通與我國電信披露，其將聯(lián)合集采不少于25萬座5G基站，并計劃在三季度前完成全部建設(shè)進度。我國移動也宣布，2020年將斥資超過25億元，采購通信用鋰離子電池產(chǎn)品。

公開數(shù)據(jù)顯示，4G基站單站功耗780-930W，而5G基站單站功耗2700W左右。以應(yīng)急時長4h計算，單個5G基站備用電源要10.8kWh。據(jù)預(yù)測，2020年新建及改造的5G基站對磷酸鐵鋰離子電池的需求量，將達10GWh；到2025年，將激增至155.4GWh。

根據(jù)我國移動、我國電信、我國聯(lián)通三大運營商最新數(shù)據(jù)顯示，截至2019年，三家自建5G基站分別為5萬站、4萬站和4萬站，我國電信和我國聯(lián)通共建2萬站5G基站。截至今年二月底，全國建設(shè)開通5G基站達16.4萬個，覆蓋50多個城市。

據(jù)不完全統(tǒng)計，我國在鋰離子電池領(lǐng)域的新增和計劃投資已接近2000億元。據(jù)了解，寧德時代、國軒高科、利天萬世、格林美、恩捷股份、德方納米等動力鋰離子電池公司都進行了投資擴產(chǎn)，電池項目產(chǎn)量規(guī)模超5000萬千瓦時，正極、負極、隔膜等鋰電材料項目都有不小的規(guī)模。

除5G基站外，工程機械電動化的發(fā)展，同樣成了鋰離子電池開辟新市場的趨勢。自2020年以來，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能等頭部動力鋰離子電池公司，在電動化船舶領(lǐng)域均有大動作。

在“新基建”需求的拉動下，我國工程機械行業(yè)迎來了高速上升，截至2018年，我國工程機械重要產(chǎn)品保有量近800萬臺，工程機械后市場產(chǎn)業(yè)強勁發(fā)展。2018年，銷售總量為45.06萬臺，2019年達到43多萬臺，保守估計，未來幾年將保持每年超40萬臺的上升量。

工程機械設(shè)備帶電量大概在100-300KWh之間，即使以最低100KWh電量計算，每年新增40萬臺產(chǎn)品將帶來超過40GWh的鋰離子電池需求量。在全球電動化的浪潮下，預(yù)計2025工程機械電動化率將達到12%，對應(yīng)的動力鋰離子電池整體供需缺口仍然較大。

三月二十五日，國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲今年首批3船套船舶動力鋰離子電池系統(tǒng)訂單，標志著國軒高科進軍電動船舶市場，取得了實質(zhì)性的進展。

四月十日，“闊闊真公主號純電動游船建造”正式開工。此項目由億緯鋰能供應(yīng)配套磷酸鐵鋰離子電池?！伴熼熣婀魈枴庇未傞L36m，型寬8m，型深3m，容量達1.5MWh。與目前搭載52.9KWh電池的特斯拉相比較，“闊闊真公主號”相當于28輛特斯拉汽車的電池容量。

2020年五月，寧德時代與三一集團在福建簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將深化伙伴關(guān)系，在新能源工程機械領(lǐng)域展開緊密合作，推動工程機械行業(yè)電動化發(fā)展。

目前，寧德時代已經(jīng)正式成立了專用車和工程機械事業(yè)部，該部門將全面聚焦于新能源專用車和工程機械領(lǐng)域。此外，近日國內(nèi)首艘使用鋰離子電池作為混合推進動力的海上公務(wù)船“深海01”輪在廣州順利下水，這是我國自主設(shè)計建造的首艘海上危險品應(yīng)急指揮船。

此船將在深圳水域負責安全監(jiān)管、溢油監(jiān)視、大氣監(jiān)測和事故應(yīng)急等任務(wù)，有力保障深圳港的安全運行。而“深海01”搭載的鋰離子動力鋰離子電池系統(tǒng)正是由寧德時代供應(yīng)，“深海01”下水也標志著寧德時代首套海洋船舶動力鋰離子電池系統(tǒng)成功下線。

除了寧德時代、國軒高科、億緯鋰能外，比亞迪也有意涉足電動船舶領(lǐng)域。早在2016年，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾表示，希望與桂林市在旅游輪船電動化等方面開展合作。

此類一系列消息，均標志著工程機械電動化趨勢的到來。從市場發(fā)展來看，2022年船舶鋰電化滲透率將達到0.55%。截至2025年，電動船舶用鋰離子電池市場將達35.41GWh。

鋰離子電池新型市場雖大，然而受新冠疫情影響，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的競爭更加趨于激烈化，整合、洗牌持續(xù)向縱深階段邁進。在此之下，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)亟需深入研判疫情之后的產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展之道；依然面對在現(xiàn)有市場模式下創(chuàng)新已有應(yīng)用方式，開辟新應(yīng)用場景的產(chǎn)業(yè)難題；仍需創(chuàng)新思考以高品質(zhì)產(chǎn)品站穩(wěn)鋰離子電池應(yīng)用新市場的未來挑戰(zhàn)。