剛過去的這個周末，有一個不太引人注目的標(biāo)志性事件悄然公布，特斯拉確定要用國產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池了！

五月二十二日，工信部對申報《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（第333批）的車輛新產(chǎn)品、變更擴展產(chǎn)品進行公示。本期公示共有37款純電動乘用車，值得注意的是，其中使用磷酸鐵鋰離子電池的特斯拉Model3和比亞迪宋PlusEV、華晨寶馬iX3、一汽奧迪e-tron等車型并列，這意味著此前被市場猜測的特斯拉國產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池真的來了。

從比亞迪推出刀片電池引領(lǐng)磷酸鐵鋰離子電池變革，到磷酸鐵鋰龍頭公司國軒高科擬引入實力新東家（很可能是大眾汽車），再到如今特斯拉啟用磷酸鐵鋰，這個曾經(jīng)主導(dǎo)新能源電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線，似乎又重回榮光主場。

磷酸鐵鋰的技術(shù)路線為何又香起來了？還能香多長時間？

寧德時代供特斯拉國產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池

在333批次的汽車通告申報中，共有26家汽車公司申報49款新能源乘用車，其中36款純電動汽車，3款換電型純電動汽車，10款插電式混合動力車。

而在36款純電動汽車中，磷酸鐵鋰離子電池和三元電池的各自占比是11：20，剩余5款車型則標(biāo)注電池為鋰離子電池，未寫明是三元材料還是磷酸鐵鋰材料。

在純電動汽車型中，有幾款車型是首次進行申報，其中特別引人注目的就是特斯拉Model3車型，其動力鋰離子電池采用磷酸鐵鋰離子電池，生產(chǎn)公司是特斯拉（上海）有限公司。2020年二月，寧德時代曾公布為特斯拉供貨鋰離子動力鋰離子電池的合作通告。

而此次通告中Model3動力鋰離子電池生產(chǎn)廠家——特斯拉（上海）有限公司，正是之前寧德時代通告中的買家。鑒于國產(chǎn)特斯拉之前的供應(yīng)商LG化學(xué)南京廠不具備生產(chǎn)磷酸鐵鋰離子電池的能力，所以申報本批次車型通告的TSL7000BEVAR1車型，基本可以確實由寧德時代供應(yīng)動力鋰離子電池電芯，特斯拉（上海）有限公司自行封裝成包的車型。

按照特斯拉車型的產(chǎn)品命名慣例，在產(chǎn)品型號TSL7000BEVAR1尾部字母，分別表示A標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，R后驅(qū)，1則為基礎(chǔ)續(xù)航版第二款車型，因此本次申報磷酸鐵鋰離子電池車型為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型。

續(xù)航里程一直是消費者關(guān)注的方面，相比使用三元電池版的特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model3，磷酸鐵鋰版車重達到1745kg，與三元電池的長續(xù)航版本相同。

根據(jù)往期工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》、《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》等信息，排除特斯拉軟件鎖住電量等可能性，市場分析人士預(yù)估磷酸鐵鋰離子電池版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航特斯拉Model3的電池包載電量在66kWh左右，續(xù)航里程530km左右，分別高于三元電池版13kWh和80km左右。

在成本方面，磷酸鐵鋰離子電池每度電成本比三元電池低0.1-0.15元/Wh，但市場分析人士指出，在新增13kWh電量后，兩款不同電池材料的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model3車型的電池成本可能相差不大。

“特斯拉一方面要高續(xù)航高性能，一方面國產(chǎn)model3有降價壓力，所以磷酸鐵鋰等多條方法并存是正常的?！绷_蘭貝格執(zhí)行總監(jiān)時帥對小編說，特斯拉應(yīng)該是多條路線一起研究，不代表放棄什么，轉(zhuǎn)向什么。面對市場，特斯拉是理性的，價格、性能、成本、供應(yīng)鏈都會考慮。

磷酸鐵鋰再放異彩？

不過，短時間內(nèi)磷酸鐵鋰已經(jīng)再度成為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的熱詞。從動力鋰離子電池的歷史銷量上看，三元電池占了絕對的上風(fēng)。但是風(fēng)向已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變。

2020年四月份國內(nèi)動力鋰離子電池裝機量同比降幅收窄，環(huán)比繼續(xù)回升。其中，三元電池裝機2.6GWh，同比下降30.4%；而磷酸鐵鋰裝機0.9GWh，同比下降39.2%。四月份磷酸鐵鋰裝機環(huán)比提升，占比26%。

2020年磷酸鐵鋰的復(fù)蘇已經(jīng)成為明顯趨勢，國內(nèi)多家電池公司推出基于磷酸鐵鋰的CTP電池，并且下半年還有類似比亞迪漢EV、鐵鋰版Model3等高端車型陸續(xù)上市，業(yè)內(nèi)預(yù)計磷酸鐵鋰裝機占比將繼續(xù)提升。

國內(nèi)重要電池上市公司也在發(fā)力加速在磷酸鐵鋰離子電池方面的布局。

寧德時代與北汽于去年年底就CTP電池達成戰(zhàn)略合作，比亞迪也在今年年初宣布研發(fā)刀片電池。業(yè)內(nèi)專家指出，CTP電池和刀片電池技術(shù)都使磷酸鐵鋰離子電池具備了三元鋰離子電池的優(yōu)點，也就是延長續(xù)航里程長，與此同時還能保持磷酸鐵鋰安全便宜，壽命長的傳統(tǒng)優(yōu)勢。

技術(shù)改造后的磷酸鐵鋰的電池都能達到500公里的續(xù)航里程需求，而整個電池生產(chǎn)其它材料無需改變，并且生產(chǎn)線變動也不大，這意味著電池公司很快就能量產(chǎn)。

除了寧德時代和比亞迪，另一家電池上市公司國軒高科也值得關(guān)注。在近期公布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2020年第5批)》中，搭載磷酸鐵鋰的15款車型中，4款選擇寧德時代，4款選擇國軒高科，兩家合計占比53%。

在磷酸鐵鋰領(lǐng)域，國軒高科聚焦于單體能量密度提升，公司在2019年年報中提到，其磷酸鐵鋰離子電池技術(shù)處于國際領(lǐng)先水平，單體能量密度中試突破200Wh/kg，系統(tǒng)能量密度實現(xiàn)160Wh/kg。在業(yè)績說明會上，國軒高科預(yù)計2020年底磷酸鐵鋰產(chǎn)量可以達到14G以上。

五月二十日，國軒高科公布停牌通告，稱公司近日收到實際控制人李縝及其一致行動人的通知，正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜，擬向戰(zhàn)略投資者轉(zhuǎn)讓其持有的部分公司股權(quán)并涉及其他表決權(quán)安排，可能導(dǎo)致公司第一大股東及實際控制權(quán)的變更。接近國軒高科的業(yè)內(nèi)人士表示，本次停牌應(yīng)該與大眾收購國軒高科一事有關(guān)。

鋰電分析師王科分析稱，一旦交易完成，對動力鋰離子電池制造覬覦已久的大眾將擺脫對電池公司的依賴，完善電動化轉(zhuǎn)身的重要一環(huán)。而長期被寧德時代、比亞迪掩蓋光芒的國內(nèi)第三大電池制造商國軒高科，也將進入快車道，有望成為國際鋰電新的頭部公司。