為獲得穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)電池供應(yīng)來源，國際車企正在加強(qiáng)其在電池領(lǐng)域的布局。

外媒報道稱，戴姆勒旗下品牌梅賽德斯-奔馳宣布將為其全球動力鋰離子電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)投資10億歐元以支持其生產(chǎn)電池。這個網(wǎng)絡(luò)覆蓋了3大洲7個區(qū)域，共有9家電池廠。

作為戴姆勒的電池生產(chǎn)中心，其位于卡門茨的全資子公司DeutscheAccumotiveGmbH自2012年以來一直為奔馳在生產(chǎn)動力鋰離子電池系統(tǒng)以及48V電池系統(tǒng)。

DeutscheAccumotive的第二座廠已經(jīng)于2018年建成投產(chǎn)，這使其動力鋰離子電池生產(chǎn)量力將超過每年50萬套，重要為奔馳EQC生產(chǎn)80kWh的電池系統(tǒng)。

除了卡門茨廠之外，戴姆勒還在泰國曼谷以及我國北京也建立了動力鋰離子電池廠。

梅賽德斯-奔馳表示，卡門茨擴(kuò)建之后，公司還將在波蘭Jawor開設(shè)一家新的電池廠，隨后在斯圖加特以及美國的Tuscaloosa周圍開設(shè)廠。

戴姆勒計劃到2030年將公司的新能源汽車銷售占比提升到50%以上，并在2022年底前在歐洲實現(xiàn)運(yùn)營過程實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的碳中和目標(biāo)。

因此，戴姆勒積極擴(kuò)建動力鋰離子電池廠，從而獲取優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定的電池供應(yīng)來源。為此，戴姆勒也在進(jìn)一步加強(qiáng)與電池公司的合作。

值得注意的是，盡管戴姆勒正在構(gòu)建其全球動力鋰離子電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，但并不生產(chǎn)電芯，重要從外部采購，自行負(fù)責(zé)動力總成。

當(dāng)前，戴姆勒的電芯供應(yīng)商包括三星SDI、LG化學(xué)、SKI、寧德時代、孚能科技和億緯鋰能等中韓電池公司。

為進(jìn)一步穩(wěn)定電池供應(yīng)，戴姆勒正計劃進(jìn)一步加強(qiáng)與其電池供應(yīng)商的合作。

路透社報道稱，戴姆勒計劃參與孚能科技（贛州）有限公司即將進(jìn)行的4.8億美元（約合人民幣34.4億元）的首次公開募股（IPO），以確保孚能科技能為戴姆勒所產(chǎn)電動汽車穩(wěn)定地供應(yīng)電池。

不過，戴姆勒與孚能科技方面目前均未就此事做出回應(yīng)。

路透社稱，知情人士透露，尚不清楚戴姆勒可能參與的投資具體數(shù)額，因為該投資計劃尚未敲定，也可能會有所變動。

去年，孚能科技已經(jīng)和戴姆勒達(dá)成了一項協(xié)議，將向戴姆勒供應(yīng)鋰離子電池。孚能科技也表示正規(guī)劃在德國建立廠。

當(dāng)前，戴姆勒已經(jīng)成為了孚能科技的國際大客戶，2019年銷售金額為3842萬元。

盡管戴姆勒投資孚能科技尚未得到證實，但車企綁定電池廠家表明歐洲車企的電動化風(fēng)潮正加速到來。

而隨著我國電池產(chǎn)業(yè)的崛起，部分優(yōu)質(zhì)電池公司已成功切入國外車企供應(yīng)鏈，我國動力鋰離子電池公司正在深度參與歐洲車企電氣化。綁定我國電池公司也有助于國際車企提升其在我國市場的競爭力。