大眾自產(chǎn)電芯又邁出了實質性的一步。

外媒消息，大眾汽車集團計劃4.5億歐元投資NorthvoltZwei，為其在薩爾茨吉特建設電池新廠房及基礎設施，并與其卓越中心動力鋰電池產(chǎn)線形成協(xié)同效應。

NorthvoltZwei為大眾汽車集團與瑞典Northvolt于2019年九月成立的合資公司，生產(chǎn)電池重要應用于大眾新推出的新能源車型。項目預計2024年初投產(chǎn)，初始產(chǎn)量規(guī)劃16GWh。

大眾汽車集團零部件首席執(zhí)行官ThomasSchmall坦言，“薩爾茨吉特的電池生產(chǎn)是大眾向電動汽車轉型的重要一步。”

大眾汽車規(guī)劃未來10年生產(chǎn)約2200萬輛電動汽車，包括70款新電動汽車型。由此帶來大量的電池需求，僅從2025年起，大眾在歐洲的電池年需求量就超過了150GWh，這還不包括其他地區(qū)。

如此宏大的目標必然對動力鋰電池的供應鏈提出極大的挑戰(zhàn)。從大眾的戰(zhàn)略布局來看，其動力鋰電池供應目前重要采用三種方式。

一是綁定外部供應商，目前綁定的有LG化學、寧德時代、SKI三家。在歐洲目前以LG為主，在我國則以寧德時代為主。二是投資扶持新的電池公司共同合資建立新的產(chǎn)量，這重要是Northvolt。三是未來打算自己涉足動力鋰電池的生產(chǎn)，掌控整個價值鏈。

綁定外部供應商只為保障動力鋰電池的產(chǎn)量供應，大眾的終極目標是自產(chǎn)電芯。

2019年，大眾投資1億多歐元積累研發(fā)和生產(chǎn)技術，在其位于德國薩爾茨吉特的卓越中心開設了一條動力鋰電池的試驗生產(chǎn)線。

完成技術的積累后，又選擇與Northvolt合作，并先后與先導智能、贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等公司簽訂了鋰電設備和鋰離子電池原材料的巨額采購合同，預計后期還將與更多材料公司簽署采購協(xié)議，為其大規(guī)模生產(chǎn)動力鋰電池儲備原料。

從一系列的布局來看，大眾自產(chǎn)電芯已成事實，后期產(chǎn)量規(guī)模將視其市場需求而定。不過，即使大眾開始自產(chǎn)電池，也難以滿足其對動力鋰電池供應需求。

與大眾類似，另一家美國車企也多維度保障動力鋰電池供應，并在自產(chǎn)電池的道路上不斷前行。國產(chǎn)Model3打破了特斯拉與松下的多年獨家合作，其先后綁定LG化學和寧德時代，近期加速其自產(chǎn)電池的腳步。

特斯拉四月與韓國韓華集團簽署供應電池化成設備訂單。去年還通過收購的方式，不斷拿下加拿大電池制造設備公司Hibar及專門研發(fā)電池電容的公司Maxwell，并披露將在自產(chǎn)電池中推出“無鈷電池”等。

站在車企角度，應對即將到來的規(guī)模電動化，強化關于動力鋰電池的掌控力，已成為必然要做且越快做越好的選擇。包括豐田、大眾、寶馬、奔馳、特斯拉、PSA等國際公司，上汽、廣汽、吉利、長安、東風等國內(nèi)車企通過合資或入股等方式綁定動力鋰電池供應商。