目前國內(nèi)充電服務(wù)市場各方勢力正積極參與充電設(shè)施運營服務(wù)，其中包括互聯(lián)網(wǎng)、新能源、汽車領(lǐng)域內(nèi)的企業(yè)，且從2018年末我國15大規(guī)模化運營商的充電樁保有量情況來看，頭部運營商占比高，前5大運營商市占率達到88.3%。市場競爭方面，國內(nèi)主要廠商大部分免費提供私人充電樁，但也有少部分運營商開始積極探索私人充電樁共享模式。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，到2020年我國要新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。根據(jù)相關(guān)機構(gòu)的測算數(shù)據(jù)，到2020年我國充電服務(wù)市場空間將在100億元左右。

公共充電模式：頭部運營商積極參與公共充電設(shè)施建設(shè)與運營服務(wù)

目前，北汽、上汽、比亞迪等汽車企業(yè)正在大力投資充電設(shè)施建設(shè)，造車新勢力也試圖切入充電樁市場，例如小鵬汽車、蔚來汽車。但從現(xiàn)階段發(fā)展情況來看，車企自建充電樁數(shù)量相對較少，短期內(nèi)不以盈利為目的，二是為了完善和優(yōu)化汽車售后服務(wù)體系，提升服務(wù)質(zhì)量。出車企之外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也有介入，采用輕資產(chǎn)運營模式，通過與充電運營商合作，接入后者已建好的部分充電樁。

截至2018年底，全國規(guī)?；\營商企業(yè)共有15家（充電設(shè)施保有量≥1000臺）。其中特來電充電設(shè)施保有量為12.1萬臺、國網(wǎng)有8.8萬臺、星星充電有5.5萬臺、上汽安悅有1.5萬臺、中國普天有1.4萬臺，為全國前5大運營商，這5家企業(yè)平臺所運營的充電樁市場份額占比達88.3%。由此可以看出，我國公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運營商集中度高，第一梯隊企業(yè)通過快速布局形成規(guī)模優(yōu)勢。

私樁共享模式：B端充電業(yè)務(wù)有上限，充電消費大市場還是在C端

我國電動汽車市場的主流消費群體已逐漸由公交、出租等公共用戶為主轉(zhuǎn)變?yōu)橐运饺擞脩魹橹鳌Ｒ蚤L期發(fā)展角度來看，B端充電業(yè)務(wù)遲早會遭遇天花板，真正的額充電消費大市場還是在C端，因此解決私人電動汽車用戶的充電問題至關(guān)重要。私家電動車礙于行車徑相對固定，充電價格私、公差異大等因素，大部分還是依賴私人充電樁，對于公共充電設(shè)施的需求提留在臨時補電需求。

所有廠家均免費贈送隨車充，大部分主機廠隨車配送私人充電樁。隨車充為可直接連接家用220V插座的充電設(shè)備，保證車主在任意時間、任意地點均可充電。根據(jù)各個車型各自的技術(shù)參數(shù)，隨車充的參數(shù)各不相同，通常是1.5KW-3.5KW的交流慢充，成本為幾百元。大多數(shù)廠商對隨車充提供1-2年的質(zhì)保。大部分主機廠隨車配送的私人充電樁為3.5KW-7KW交流慢充樁，成本在2000元左右。功率在10KW-20KW的私人快充樁，則一般收費。

對于私家車主來說，無論家門外建了多少公共電樁，都比不得家門口能夠豎起一根樁來的踏實，利用夜間閑余時段和谷時電價進行充電更符合人們的日常使用習(xí)慣。在居民區(qū)停車位和電容有限的情況下，“一車一樁”很難實現(xiàn)，另一方面，現(xiàn)有私人電樁普遍有著75%以上的閑置率，有著巨大的利用空間，因此，越來越多的樁企開始了私樁共享的嘗試。同時，人們也在期待著私樁共享能夠與公共電樁一起，解決車主充電難的問題，探索最終適合人們的主流充電模式。

到2020年我國充電服務(wù)市場空間在100億左右

現(xiàn)階段我國充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足，車多樁少，或與實際需求不匹配，并且車樁比、服務(wù)半徑等概念被盲目套用，這些是我國充電服務(wù)市場存在的一些問題，亟待解決。

另外《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》提出，到2020年，我國要新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。根據(jù)中國電動汽車百人會與國際環(huán)保公益組織自然資源保護協(xié)會的測算數(shù)據(jù)，到2020年我國充電服務(wù)市場空間將在100億元左右，行業(yè)發(fā)展空間廣闊。