由于巨大的蓄電池存量，電動(dòng)自行車領(lǐng)域的鉛改鋰市場(chǎng)前景誘人，但替代之路并非一帆風(fēng)順?？缃缍鴣淼?a href="http://m.serebreve.com" style="color:#a98326">鋰離子電池公司，想要從電動(dòng)自行車市場(chǎng)中逐利，難度可想而知，在成本、渠道、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面，均面對(duì)挑戰(zhàn)。

鋰離子電池巨頭的競(jìng)爭(zhēng)正從電動(dòng)汽車領(lǐng)域延伸到電動(dòng)自行車領(lǐng)域。

先是ATL旗下子公司新能安鋰離子電池與雅迪達(dá)成合作；緊接著寧德時(shí)代與哈啰出行、螞蟻金服設(shè)立合資公司寧德智享，聚焦兩輪新能源產(chǎn)品研發(fā)、創(chuàng)新推廣、能源網(wǎng)絡(luò)搭建；與此同時(shí)，比亞迪與電動(dòng)自行車頭部公司探討合作，積極布局市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。

之前在汽車動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)不曾碰到的對(duì)手，如今在兩輪車市場(chǎng)碰到了。一位電池公司高層道出了當(dāng)下兩輪車鋰離子電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)兩輪車江湖

隨著ATL、寧德時(shí)代等高端鋰離子電池巨頭的入場(chǎng)，目前，電動(dòng)自行車市場(chǎng)激戰(zhàn)正酣。傳統(tǒng)的鉛酸電池廠家、長期深耕電動(dòng)輕型車的鋰離子電池公司以及從新能源汽車動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域跨界而來的進(jìn)入者，三股力量共同攪動(dòng)起兩輪車江湖。

在業(yè)內(nèi)人士看來，鋰離子電池巨頭的入場(chǎng)，將有可能顛覆傳統(tǒng)的自行車電池競(jìng)爭(zhēng)格局。即使在鋰離子電池內(nèi)部，也存在著不同技術(shù)路線的激烈競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)介紹，電動(dòng)自行車電池重要分為錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元電池三條技術(shù)路線。錳酸鋰離子電池經(jīng)濟(jì)性較高但材料穩(wěn)定性不足。磷酸鐵鋰離子電池循環(huán)壽命長、安全性高，同時(shí)具有成本優(yōu)勢(shì)。而大部分汽車動(dòng)力鋰電池廠商則傾向于選用圓柱三元電池，其原因在于三元電池的能量密度高，可以使電動(dòng)自行車擁有更強(qiáng)的續(xù)航能力。

據(jù)一位市場(chǎng)負(fù)責(zé)人透露，電池材料體系的選擇是終端客戶需求、鋰離子電池應(yīng)用場(chǎng)景、經(jīng)濟(jì)性等多方面因素共同影響的結(jié)果，這也與公司原有的技術(shù)儲(chǔ)備、經(jīng)營戰(zhàn)略、市場(chǎng)定位密切相關(guān)。

鉛改鋰激活市場(chǎng)

我國自行車協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國電動(dòng)自行車完成產(chǎn)量2707.7萬輛，同比上升6.1%，截至目前，電動(dòng)自行車保有量近3億輛，并呈每年3000萬輛的規(guī)?？焖偕仙?，穩(wěn)居世界第一。與此同時(shí)，伴隨電動(dòng)自行車新國標(biāo)落地執(zhí)行，新標(biāo)準(zhǔn)將推動(dòng)電動(dòng)自行車領(lǐng)域?qū)⒂瓉礓囯x子電池替代鉛酸蓄電池的大潮。

目前，鋰電滲透率約10%，隨著政策、廠商、消費(fèi)端對(duì)鋰電電動(dòng)汽車的推動(dòng)，預(yù)計(jì)2022年鋰電滲透率超過80%，按照電動(dòng)自行車單車48V/12AH的帶電量需求，預(yù)計(jì)2022年鋰離子電池需求將超過17GWh，按照電動(dòng)自行車全國2.5億保有量70%鋰電滲透率測(cè)算，全市場(chǎng)預(yù)計(jì)需求100GWh。一位業(yè)內(nèi)人士粗略算了一筆賬。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）的數(shù)據(jù)也顯示，受下游需求強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)，2019年我國自行車用鋰離子電池出貨量達(dá)5.450GWh，同比上升61.5%。預(yù)計(jì)2020年將提升至8.448GWh，同比上升55%。

值得注意的是，受快遞、外賣等新興產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)，電動(dòng)自行車用戶對(duì)電池性能的要求明顯提高。一方面，現(xiàn)有技術(shù)條件下的鉛酸電池難以滿足需求；另一方面，鋰離子電池技術(shù)迭代快，成本一降再降，使得鋰離子電池在電動(dòng)自行車市場(chǎng)的應(yīng)用大有可為。

高工產(chǎn)業(yè)研究院副院長高小兵樂觀地表示，2019年-2023年鋰電電動(dòng)自行車覆蓋量將實(shí)現(xiàn)23%的復(fù)合上升率，2023年預(yù)計(jì)可以達(dá)到3310萬輛。從今年的市場(chǎng)情況來看，各大品牌鋰離子電池的市場(chǎng)定價(jià)出現(xiàn)了一定程度的下調(diào)，在能量密度更大、更加清潔環(huán)保、更加輕便等諸多產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)下，鋰離子電池替代蓄電池的步伐明顯加快。預(yù)計(jì)我國鋰電電動(dòng)自行車2020年會(huì)突破1000萬輛，到2021年滲透率將超過50%，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)格局大逆轉(zhuǎn)。

想要分羹不容易

由于巨大的蓄電池存量，電動(dòng)自行車領(lǐng)域的鉛改鋰前景誘人，但替代之路也并非一帆風(fēng)順。

目前來看，從新能源汽車動(dòng)力鋰電池領(lǐng)域跨界而來的進(jìn)入者想在電動(dòng)自行車領(lǐng)域一統(tǒng)江湖并不容易。他們遇到了不曾遇到的對(duì)手：作為全球輕型車鋰離子電池領(lǐng)軍者，星恒電源鋰離子電池出貨量已持續(xù)多年穩(wěn)居世界第一。

跨界而來的鋰電公司，想要從電動(dòng)自行車市場(chǎng)中逐利，難度可想而知，在成本、渠道、產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)等方面，均面對(duì)挑戰(zhàn)。一位業(yè)內(nèi)人士說。

當(dāng)前，我國有超過70家電動(dòng)自行車配套鋰離子電池公司，且不斷有新品牌進(jìn)入。業(yè)內(nèi)人士稱，在鉛改鋰的市場(chǎng)轉(zhuǎn)型期，電動(dòng)自行車鋰電市場(chǎng)將迎來一輪更加慘烈的洗牌。