最近有關特斯拉新電池的傳聞，可謂一波三折，先是傳出國產(chǎn)特斯拉將使用寧德時代的“無鈷電池”，后曝出所謂的“無鈷電池”僅僅是磷酸鐵鋰（下稱“LFp”）而已。

隨后特斯拉上海超級廠官方抖音號官宣：無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰，短短幾個字，讓新電池更為神秘。

最新消息來自一位接近特斯拉的相關人士透露，稱新電池是干電池技術+超級電容的組合。一系列的消息讓股市也跟著波動，先是鈷金屬相關股價大跌，再是超級電容相關公司股價大漲，特斯拉的影響力可見一斑。

國產(chǎn)特斯拉真的會搭載寧德時代的LFp么？無鈷電池是否是空穴來風？特斯拉的新電池技術會是什么？這些問題的答案，都需等到四月份的特斯拉電池會議，才可能揭曉。目前只能通過已有信息，做如下合理猜測。

LFp是過渡產(chǎn)品，無鈷電池是未來

首先必須糾正一下，說無鈷電池就是LFp，是非常不嚴謹?shù)模?/p>

無鈷電池是一項新的技術，也是整個鋰電行業(yè)目前都在積極攻克的一項課題，指的是在現(xiàn)有高鎳路線下，找到更為廉價且無能源風險的材料替代現(xiàn)有的鈷元素，以達到現(xiàn)有三元鋰離子電池同樣的性能和穩(wěn)定性。

更多有關無鈷電池的介紹，可參考AutoLab此前推文趕在松下之前首發(fā)無鈷電池，長城要在新能源賽道超車比亞迪了？

LFp雖然不含鈷，但和無鈷電池是兩碼事，國產(chǎn)特斯拉搭載寧德時代LFp已被多方實錘，但這并不能被解讀為“特斯拉采用寧德時代供應的無鈷電池”。

特斯拉搭載寧德時代LFp也是無奈之舉。按照特斯拉官方說法，到2020年年中，Model3國產(chǎn)化率要達到70%，年底將實現(xiàn)100%，在國內(nèi)找到便宜的電池供應迫在眉睫。

然而，目前不管南京LG化學供應的2170電芯，還是寧德時代的當紅產(chǎn)品NCM811，都和特斯拉美國在松下拿到的優(yōu)惠價格沒法比。為了足夠的盈利空間，就只能退而求其次選擇LFp。

AutoLab猜測，國產(chǎn)Model3和將來的ModelY會在走量車型中搭載寧德時代LFp，而即將引入國產(chǎn)的后驅長續(xù)航版Model3、ModelY則會繼續(xù)搭載LG化學供應2170電芯。

此外，有寧德時代CTp技術的加持，以及特斯拉出色的BMS，搭載LFp的特斯拉性能縮水或許不會太大。

至于無鈷電池，AutoLab認為不會是空穴來風。目前搭載無鈷電池絕無可能，但并不意味將來不會。

LFp終究是過渡方法，特斯拉很有可能與寧德時代簽署某項合作，技術共享共同研發(fā)無鈷電池，這項合作，也能幫助馬斯克，用一個理想的價格從寧德時代采購LFp。

超級電容+干電池技術值得期待

假如無鈷電池僅僅是一份合作協(xié)議而已，那特斯拉在電池會議上公布超級電容+干電池技術，就顯得很有必要性了。

無鈷電池僅僅是一份合作協(xié)議，特斯拉股價必然會迎來下挫，而超級電容+干電池技術的價值，或許更多地是為了形成利好，對沖股價下挫風險。

這樣說并不意味著特斯拉的超級電容+干電池技術純屬噱頭，畢竟ppT畫餅，也太不馬斯克了。

作為特斯拉電池會議的C位，超級電容+干電池技術來自其2019年五月收購的一家電池技術公司。

有關超級電容，可以參考此前推文（CES前瞻|充電兩分鐘，續(xù)航300公里的電動摩托有什么秘密？）簡單來說，超級電容就像是彈簧，充電快，放電也快，5秒真男人。

這項技術或將循序漸進地用在特斯拉的各款車型上，最有可行性的方法是，將超級電容接入動力回收系統(tǒng)，利用剎車時充電，在需急加速時放電，改善能量效率的同時，提升加速性能。同時由于電池在急加速時的負擔更小，也一定程度延長了電池壽命。

而至于干電池技術，當然不是指我們常見的“南孚7號”。根據(jù)Maxwell的專利來看，應該稱之為干電池電極技術，和傳統(tǒng)鋰離子電池的差別在于制備工藝不同，可以達到降低成本，提升電池容量的效果。

這項技術到底何時能夠應用到特斯拉的量產(chǎn)車型，以及是否可以幫助到無鈷電池的開發(fā)，都要等四月份的電池會議才能揭曉。

總結來看，LFp、無鈷電池、超級電容、干電池技術這些名詞，或許都會出現(xiàn)在特斯拉電池會議中，但到底誰是C位，還需各位擦亮眼睛了。