電池壞了怎么辦？修。修不好怎么辦？換。

這種聽起來合理的做法，實際操作中卻可能面對違規(guī)風險——假如原裝電池已經(jīng)停產(chǎn)或廠家倒閉，更換的新電池型號，甚至品牌都和車輛原通告不符，不但違背了新能源汽車補貼政策，更讓車輛的一致性存疑。

對電動汽車用戶而言，車沒壞，電池廢了已經(jīng)是一大困擾，無法通過合規(guī)途徑更換新電池，更是有苦難言。在無法可依的情況下，整車廠和電池廠或?qū)τ脩粜枨蟛桓易鳛椋蛐恼詹恍卦诨疑貛Р僮鳌?/p>

在管理端，如何規(guī)范電池更換，回應(yīng)公司訴求，主管部門也有諸多顧慮，眼下似乎還難以給出一套另各方滿意的方法。

“電池換新”無法可依的難題，如何求解？

1、電池換新的3個方法

從2009年一月啟動的“十城千輛”開始，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走過十個年頭。

十年間，新能源汽車數(shù)量由少到多、電動汽車續(xù)航由短變長、電池能量密度也由最初的不足100Wh/kg，增至如今170Wh/kg的水平。

網(wǎng)絡(luò)流傳的寧德時代產(chǎn)品路線圖顯示，2019年其電池包能量密度為180Wh/kg

為適應(yīng)一路攀升的能量密度要求，電池廠不斷調(diào)整產(chǎn)線，停產(chǎn)低能量密度產(chǎn)品。“電池廠不會保留落后產(chǎn)量，現(xiàn)在誰還會生產(chǎn)100瓦時（Wh/kg）的東西？”一位長期從事動力鋰電池研究的業(yè)內(nèi)人士說。

這樣一來，早期的電動汽車電池退役后，假如要更換新電池，很有可能已經(jīng)找不到原裝型號產(chǎn)品。甚至，原電池廠家早已倒閉，更換的新電池連品牌都和原裝電池不相同。

沒有原裝電池，怎么辦？

一家主流電池廠的營銷部門負責人告訴《電動汽車觀察家》，假如用戶要更換電池，而原裝電池已經(jīng)停產(chǎn)，業(yè)內(nèi)通常有3個解決方法：

○整車廠牽頭，和原裝電池供應(yīng)商為用戶供應(yīng)延保服務(wù)，只要價格談定，延保5年、8年、10年、20年都可以，可以更換新電池。

○假如原裝電池公司倒閉，整車廠則選擇另一家仍在正常經(jīng)營的電池供應(yīng)商，為用戶供應(yīng)新電池，而新?lián)Q的電池通常都給該車廠其他上過通告的車型做過配套。

○實力較強的用戶（車輛使用方）會繞過整車廠，自己和電池廠聯(lián)系，更換新電池。

這位負責人表示，雖然更換的新電池和原《道路機動車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》（下稱通告）備份數(shù)據(jù)不一致，但以上解決方法都能保證車輛安全、穩(wěn)定運營,也達到了新能源汽車推廣的核心目的。

既然政策沒有明確，認定這種更換電池的方式屬于違規(guī)，就沒有問題。“法無禁止既許可”是他的觀點。

但該負責人強調(diào)，“我們給用戶更換的電池都是通過國標認證的，有正式強檢報告的合格產(chǎn)品。不論是主機廠，還是電池廠作為主體換電池，都會和用戶簽署正規(guī)的合同和維保協(xié)議?！?/p>

隨著電動汽車總量新增，動力鋰電池退役加快，電池換新的需求必然還會持續(xù)上升。在他看來，這些方法是后補貼時代的有益探索。

不過，不少其他從業(yè)者和觀察人士并沒有這么樂觀。