在2019年三月份，我國新能源車市場早已相當火爆，“常青樹品牌”一汽-大眾也終于為我國市場帶來了寶來·純電、高爾夫·純電兩款純電動汽車型。與燃油車型不同，部分電動汽車存在的電池安全問題讓消費者望而生畏；有了前車之鑒，目前絕大部分產(chǎn)品都將“電池安全”問題放在了相當?shù)母叨?，大眾品牌當然也不例外，今天要分享的即：大眾電動產(chǎn)品的安全標準有多高？

寶來·純電、高爾夫·純電

由于我們今天電池安全部分的分享重要是以一汽-大眾寶來·純電、高爾夫·純電兩車為例（邁騰GTE的動力鋰電池組技術(shù)相同），所以不妨讓我們先回顧一下兩車的基本信息。同時在兩車亮相的第一時間，我們也對寶來·純電、高爾夫·純電以及朗逸純電進行了試駕體驗，感興趣的朋友可以移步：《換“芯”重來試寶來/高爾夫/朗逸純電》。

『寶來·純電』

『高爾夫·純電』

外觀、內(nèi)飾設(shè)計部分不用多說，兩車與各自的燃油版車型保持了高度一致，作為“國民車型”，相信大家對寶來、高爾夫也再熟悉不過了。動力系統(tǒng)以及動力鋰電池部分，兩車采用了同樣的配置，搭載最大功率100kW（136ps），最大扭矩290N·m的電機；電池部分，配備容量為37.2kWh的三元鋰離子電池組，能量密度為為121Wh/kg，官方給出的兩車NEDC續(xù)航里程均為270km。

穿著“金鐘罩”的電池包

首先要說明的是，一汽-大眾寶來·純電、高爾夫·純電兩款產(chǎn)品采用了相同技術(shù)、相同測試標準的動力鋰電池組，所以兩車在電池安全性上表現(xiàn)一致。兩車均搭載了來自于寧德時代的方形鋁殼電芯，12個電芯組成一個模組，每輛車配備16個模組。

大眾兩款產(chǎn)品采用了籠式高強度車身骨架，這是保護乘員的重要措施，同時也為車輛發(fā)生碰撞時的電池安全供應(yīng)了基礎(chǔ)。而在更直接影響碰撞安全的電池包結(jié)構(gòu)部分，大眾采用雙層焊接的高強鋼板打造了框架式結(jié)構(gòu)，電池包底護板當然也是不可或缺的；據(jù)官方介紹稱，電池包殼體總重量已超過90kg，之所以犧牲輕量化就是為了更大程度保證電池包的堅固、耐久性能。

BMS（電池管理系統(tǒng)）是整個電池系統(tǒng)的大腦，它不能“癱瘓”，大眾使用了自家研發(fā)的BMS系統(tǒng)，常規(guī)功能包括主動安全防護、故障診斷、實時監(jiān)控電池安全、主動干預(yù)等；不過讓大眾引以為豪的還是其安全級別高，官方稱該BMS硬件平臺達到了芯片安全級別的ASILD級別。

ISO26262標準根據(jù)安全風險程度對系統(tǒng)劃分了由A到D的安全需求等級，該等級根據(jù)S（嚴重性）、E（發(fā)生概率）、C（可控性）進行評價；簡單來說，ASIL級別越高，就伴隨著越苛刻的安全需求，當然，硬件開發(fā)流程的需求也將隨之增強。ASIL分別A、B、C、D四個等級，按官方的說法，ASILD級意味著BMS硬件的耐久性會非常出色，失效概率很小。

高壓電！小心危險

除了電池包本身的安全配置，防止高壓電系統(tǒng)對用戶造成危險也是安全技術(shù)的重點之一。在用車部分，讓用戶意識到高壓電的存在是每輛電動汽車都需具備的設(shè)計，比如橘黃色的高壓線束、警示標簽等措施均屬于該類設(shè)計范疇。

其次，即便用戶無意觸碰到具有高壓電的區(qū)域，大眾也采用了一些措施來盡量防止危險，比如增強各線束接口的密封程度、絕緣材料的應(yīng)用、發(fā)生意外時自動切斷高壓系統(tǒng)等等。官方表示，國標對類似問題設(shè)定了20個安全類別，而大眾將其新增到了46類標準，這也是在安全上超過國標的表現(xiàn)。

在充電時，漏電保護、過流/過壓保護、欠壓保護等安全措施在電動汽車上是比較常見的。除此之外，大眾還為充電保護加入了電源接地狀態(tài)監(jiān)測，若充電樁接地狀態(tài)不佳，存在安全隱患，車輛將拒絕充電以保證安全；再比如為防止充電溫度過高而發(fā)生自燃等事故，大眾加入了電壓插頭、充電插座等部分的溫度監(jiān)測。

除上述所說，大眾還為純電動汽車型配備了防雷擊保護、絕緣電阻檢測等項目在內(nèi)的共10項充電防護措施，在車輛充電過程中盡可能保證安全。