近日，特斯拉又攤上事了。在法國巴斯克地區(qū)的比亞里茨(Biarritz)小鎮(zhèn)，ModelS在駕駛途中突然起火，幸運的是車主與乘客反應(yīng)及時，沒有受到傷害。

盡管這次起火事件的調(diào)查報告還未出來，不過該車起火前儀表盤曾向車主發(fā)出警告，表示汽車充電功能存在異常。因此，外界認為，這次火患，十之八九又是鋰離子電池在作祟。

三元鋰離子電池有爭議電動汽車續(xù)航與安全難兼顧

特斯拉是堅定的三元鋰離子電池技術(shù)擁護者，原因無它，就是三元鋰離子電池能為電動汽車帶來更大的續(xù)航。據(jù)悉，特斯拉電動汽車根據(jù)不同型號有300多、400多以及500多公里的續(xù)航里程。與之相比，國內(nèi)許多純電動汽車續(xù)航里程難以突破300公里，還有較大追趕空間。

不過，三元鋰離子電池在業(yè)界歷來存在爭議。盡管它能帶來更高續(xù)航，但其不如磷酸鐵鋰離子電池穩(wěn)定，在高溫以及劇烈撞擊下易發(fā)生自燃或爆炸事件。

尤其是特斯拉的三元鋰離子電池，它大膽地使用了18650鋰離子電池mdashmdash即主流筆記本電腦里使用的鋰離子電池，一輛特斯拉的電動汽車中有7000多、8000多節(jié)筆記本用電池，數(shù)以千計的鋰離子電池聚集在一輛汽車中，隱藏的安全風(fēng)險要引起注意。

要指出的是，特斯拉的大膽并非不負責(zé)任地將車主置于危險當(dāng)中。比如同樣是18650鋰離子電池，特斯拉與松下做的是定制的汽車級版本，它們經(jīng)過了嚴酷的測試，標準比筆記本電池高出許多。除此之外，特斯拉還有技術(shù)出眾的BMS(電池管理系統(tǒng))技術(shù)保護鋰離子電池安全。

盡管如此，特斯拉頻繁的起火事件還是讓其站上了風(fēng)口浪尖。業(yè)界認為，在鋰離子電池技術(shù)尚難以平衡汽車安全和續(xù)航的背景下，提高BMS技術(shù)以保護鋰離子電池安全，它將是減少新能源汽車起火事故、推動新能源汽車繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。