我國的電動(dòng)汽車制造商正將目光轉(zhuǎn)向更便宜的電池，以降低成本來滿足大城市中短途駕駛的需求。

自2019年年中我國新能源汽車補(bǔ)貼大幅度退坡以來，市場對磷酸鐵鋰離子電池的興趣再度升溫。此前，我國的補(bǔ)貼刺激了更昂貴、續(xù)航里程更長的鋰離子電池的采用，這些電池使用的材料包括鎳和鈷。據(jù)彭博社新能源財(cái)經(jīng)的一份報(bào)告，磷酸鐵鋰離子電池的成本競爭力、安全性和對商品價(jià)格動(dòng)態(tài)的低敏感性正在提升它們在我國的受歡迎程度。

我國最大的新能源汽車生產(chǎn)商比亞迪股份有限公司說，從今年年中開始，其最新款無鈷電池將出現(xiàn)在一款新的SUV上。該公司在一份聲明中表示，比亞迪漢SUV每充電一次可行駛600多公里，將使用磷酸鐵鋰離子電池，與鎳鈷電池的行駛里程相匹配。

這只是因?yàn)榱姿徼F鋰離子電池供應(yīng)了最好的價(jià)值，電池陰極制造商北大先行泰安科技產(chǎn)業(yè)有限公司副總裁高遠(yuǎn)表示。此外，成本的可見度要好得多。假如你問別人，他們認(rèn)為2025年鈷或鎳的價(jià)格會(huì)是多少，你會(huì)得到一長串警告。

據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)道，磷酸鐵鋰離子電池比鎳電池便宜20%。磷酸鐵鋰的化學(xué)混合物更便宜，因?yàn)樗铣珊唵?，使用的材料成本也低，而其他類型的電池使用鎳、錳、鋁和鈷的變化更復(fù)雜，使用的金屬價(jià)格波動(dòng)較大。

頂級(jí)電動(dòng)汽車市場磷酸鐵鋰的復(fù)蘇表明，隨著各國政府和全球汽車制造商在全球汽車電氣化的道路上艱難前行，電池技術(shù)和消費(fèi)者偏好遠(yuǎn)未得到解決。

富鎳電池之所以受到青睞，是因?yàn)樗茏尦潆婇g隔更長的時(shí)間，從而解決了所謂的里程焦慮，據(jù)說這種焦慮會(huì)讓人們對電動(dòng)汽車敬而遠(yuǎn)之。據(jù)彭博社報(bào)道，寧德時(shí)代和比亞迪都開發(fā)了新的電池組設(shè)計(jì)，可以新增使用磷酸鐵鋰的車輛的行駛里程，從而提高化學(xué)競爭力。

高遠(yuǎn)說:關(guān)于大城市的人來說，在北京或上海，150公里的里程就足夠了。盡管如此，人們對使用磷酸鐵鋰離子電池重新燃起的興趣可能不會(huì)長久。據(jù)摩根士丹利稱，中期需求將會(huì)上升，但隨著鎳鈷電池變得更加先進(jìn)，這項(xiàng)技術(shù)最終將被取代，預(yù)計(jì)未來3年成本將下降20%。

據(jù)路透社本月早些時(shí)候報(bào)道，為了降低成本，特斯拉公司正與寧德時(shí)代公司就磷酸鐵鋰離子電池的供應(yīng)進(jìn)行深入談判。這家美國公司拒絕置評(píng)。寧德時(shí)代的一位發(fā)言人表示:我們能夠?yàn)榭蛻艄?yīng)合適且有競爭力的解決方法。

我國電動(dòng)汽車行業(yè)正遭遇更大范圍的購車下降，甚至在冠狀病毒爆發(fā)導(dǎo)致我國經(jīng)濟(jì)大面積停滯之前，這種下降就已經(jīng)很明顯了。知情人士上月表示，政府可能會(huì)延長原定于2020年底前逐步取消的剩余補(bǔ)貼，但這仍將保持去年削減的開支不變。

自去年秋天以來，我們看到了對磷酸鐵鋰興趣的反彈，因?yàn)楝F(xiàn)在它是由市場驅(qū)動(dòng)的，而不是政府的激勵(lì)措施，高遠(yuǎn)說。補(bǔ)貼的目的是鼓勵(lì)行駛里程更長、電池能量密度更高的汽車。