Moody'sInvestorsService公司警告稱，鈷、鋰、銅、鎳的供應(yīng)可能會受到制約，并在近期內(nèi)放緩電池的生產(chǎn)率。

Moody公司副總裁CarolCowan表示，銅的品位下降、市場上的新礦業(yè)項目投資缺乏、以及將新礦業(yè)項目轉(zhuǎn)換到實際產(chǎn)量所需的時間都將限制金屬供應(yīng)，并最終造成電動汽車行業(yè)供應(yīng)短缺的情況。

除了銅、鋰，幾乎所有電池金屬都在面對供應(yīng)短缺的風(fēng)險。

僅在上周，剛果民主共和國的國有礦業(yè)公司就開始提起法律訴訟，以解除其與嘉能可的Kamoto銅鈷合資公司的合作關(guān)系。印度尼西亞政府也對Freeport-McMoRan旗下的Grasberg銅、金礦制定新的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。必和必拓在智利的全球最大銅礦Escondida的勞資談判目前也尚未解決。

Moody分析師表示，隨著電動汽車（EV）充電站網(wǎng)絡(luò)的建成，預(yù)計電池金屬需求將進(jìn)一步新增。據(jù)他們估計，到2020年中期，電動汽車（BEV）的新車銷售份額將上升至7％-8％左右，十年內(nèi)則將接近17％至19％左右。

Moody公司還預(yù)測，BEV中的銅消費(fèi)量可能會新增6倍以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過供應(yīng)。該公司也預(yù)計鎳、鈷供應(yīng)不足以支撐電池生產(chǎn)日益上升的需求，成為短時間內(nèi)BEV上升的另一個制約因素。

意識到這種可能的情況，亞洲第一汽車制造商豐田汽車上個月表示，已經(jīng)找到了一種使電動汽車更便宜且不易受供應(yīng)所需關(guān)鍵因素的影響的方法。韓國領(lǐng)先的電池制造商三星SDI也開始發(fā)展城市采礦技術(shù)，從廢舊的手機(jī)中回收鈷金屬。