在各個(gè)場(chǎng)合宣傳起自家的刀片電池。王傳福說(shuō)， “三月，刀片電池將在重慶廠量產(chǎn)?！北葋喌蠈⒌镀姵胤Q為“超級(jí)鐵鋰離子電池”。值得關(guān)注的是，續(xù)航里程高達(dá)600公里的刀片電池，并不是三元電池，而是被高續(xù)航放棄的磷酸鐵鋰離子電池。不同的是，這是“超級(jí)磷酸鐵鋰離子電池”，放電倍率將大幅提升，壽命長(zhǎng)達(dá) 8 年 120 萬(wàn)公里，成本還可以節(jié)約30%。電池體積比能量密度將提升50%。

為何同樣是磷酸鐵鋰離子電池，刀片電池卻能做到高達(dá)600公里的續(xù)航里程？比亞迪國(guó)際合作事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星表示，全新一代刀片電池，擁有300多項(xiàng)專利。不僅體積能量密度和重量能量密度有大幅度的提高，而且在設(shè)計(jì)強(qiáng)度以及安全性也新增了。

刀片電池的推出，被視為比亞迪重回磷酸鐵鋰跑道。在寧德時(shí)代浮出水面前，比亞迪是我國(guó)動(dòng)力鋰電池的一哥，起家于磷酸鐵鋰。但由于磷酸鐵鋰離子電池的能量密度低等原因，被三元鋰離子電池取代，被擠出中高端乘用車主流市場(chǎng)。連比亞迪乘用車后來(lái)也不得不統(tǒng)統(tǒng)換裝了三元鋰離子電池。但比亞迪不甘心，在磷酸鐵鋰的道路上死嗑，終于推出了超級(jí)磷酸鐵鋰離子電池，并冠之以“刀片電池”登場(chǎng)。

什么是刀片電池？

其實(shí)是長(zhǎng)電芯方法（重要指方形鋁殼）。通過(guò)增大電芯的長(zhǎng)度（最大長(zhǎng)度與電池包寬度相當(dāng)），將電芯扁長(zhǎng)化設(shè)計(jì)，來(lái)進(jìn)一步改進(jìn)電池包集成效率的技術(shù)。它不是某一個(gè)特定尺寸的電芯，而是基于不同需求可形成不同尺寸的一系列電芯。

為何取名為“刀片”？看下圖。

正負(fù)極在兩端，兩端（或一端）都有防爆閥，有點(diǎn)軟包兩端出極耳+方形鋁殼綜合的感覺(jué)。相關(guān)于已有方形鋁殼電芯方法，這個(gè)電芯最明顯的優(yōu)勢(shì)在于散熱效果好，難點(diǎn)在于整個(gè)電芯的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，內(nèi)阻，注液等，尤其是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面，在后面的CTP方法中，電芯要依靠自身來(lái)實(shí)現(xiàn)支撐。

關(guān)于此，比亞迪重要是通過(guò)成型工藝、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面的改進(jìn)提高外殼的支承強(qiáng)度，同時(shí)將外殼的長(zhǎng)寬比控制在預(yù)定范圍內(nèi)。此外，通過(guò)集流路徑的優(yōu)化等方式降低單體電池的內(nèi)阻，還可輔以注液工藝的改進(jìn)，解決單體電池尺寸較長(zhǎng)帶來(lái)的注液時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題。

刀片電池的另一優(yōu)勢(shì)是低成本。比亞迪表示，價(jià)格將比三元電池便宜20%。目前三元電池價(jià)格約 1.1、1.2元，鐵電池低于 1 元。即，每十度電便宜 2000 元。以每輛車 70 kwh 電池容量計(jì)算，一輛車的電池成本將下降 1.4萬(wàn) 元。

假如刀片電池成本優(yōu)勢(shì)這么大，比亞迪會(huì)不會(huì)迎來(lái)銷量的大上升？

王傳福顯然很信心，“雖然2019年插電混動(dòng)乘用車和純電動(dòng)客車有一些下降，但市場(chǎng)還是有積極的方面。比如，比亞迪純電動(dòng)乘用車銷售了15萬(wàn)輛，同比上升40%；純電動(dòng)重卡銷售超過(guò)3000輛，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模、商業(yè)化應(yīng)用；新能源私家車在無(wú)限購(gòu)城市的份額，從2018年的37%提升到了2019年的47%。”

作為普通消費(fèi)者，你關(guān)注搭載三元電池還是超級(jí)磷酸鐵鋰離子電池嗎？

還是更關(guān)心性能、安全、價(jià)格？

原標(biāo)題:比亞迪終放大招：磷酸鐵鋰刀片電池三月量產(chǎn)，體積密度提升50%