不管是從成本、體積，對(duì)快充的需求，LFP都能很好的滿足要求，從循環(huán)壽命的角度來(lái)看，到后期LFP還是能供應(yīng)非常更好的壽命。

歐洲這一輪電動(dòng)化的基石，是微型和小型車的全面電動(dòng)化，這一點(diǎn)是目前歐洲車企在這些盈利比較低的車型上做出徹底的轉(zhuǎn)變。雷諾TwingoZE與SmartForfour是共享相同平臺(tái)的產(chǎn)品，在東歐斯洛文尼亞NovoMesto的Revoz廠制造。

隨著Smart的開發(fā)主導(dǎo)權(quán)從歐洲轉(zhuǎn)移到我國(guó)，這些A00小車會(huì)在歐洲的小巷子里面，形成電動(dòng)汽車的堅(jiān)實(shí)的底座。

22kWh的電池系統(tǒng)

這款和Smart同平臺(tái)的電池做的是水冷的設(shè)計(jì)，支持TwingoWLTP180公里的續(xù)航，城市工況下的WLTP里程250公里，最高車速為135公里每小時(shí)。

和Smart相比，這款電池從原來(lái)的17.6kWh的電池升級(jí)到了22kWh，這個(gè)電池重為164kg，能量密度為134Wh/kg，可以支持3.7kW&7.4kW、11kW和22kW四種不同的功率充電，最快為2小時(shí)充滿。

圖1雷諾Twingo只配置了交流充電接口

備注：原有的內(nèi)燃機(jī)版本是使用1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或者0.9L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在有稅收和補(bǔ)貼的地方，法國(guó)和南歐的消費(fèi)者很自然的會(huì)轉(zhuǎn)向純電動(dòng)版本作為一臺(tái)城市通勤車，后續(xù)FCA的Fiat500籌備的年銷10萬(wàn)臺(tái)的策略也是相同的邏輯。

圖2雷諾TwingoZOE的布置

我是覺得在40kWh以下的電池系統(tǒng)，可以使用LFP做CTP的方案來(lái)取代之前的更老的設(shè)計(jì)。不管是從成本、體積，對(duì)快充的需求，LFP都能很好的滿足要求，從循環(huán)壽命的角度來(lái)看，到后期LFP還是能供應(yīng)非常更好的壽命。

隨著戴姆勒把這個(gè)平臺(tái)設(shè)計(jì)主導(dǎo)權(quán)和吉利在一起，這個(gè)電池可能會(huì)從LG的三元電芯做切換，畢竟從我國(guó)來(lái)生產(chǎn)再往歐洲走，做LFP是最好不過(guò)的選擇。

圖3雷諾TwingoZOE的電池系統(tǒng)

國(guó)內(nèi)A00的電池設(shè)計(jì)概況

如下圖所示，目前國(guó)內(nèi)的A00市場(chǎng)，重要的玩家只有幾個(gè)：上汽通用五菱、奇瑞、江鈴和比亞迪。一月份的產(chǎn)量為3600臺(tái)，其中五菱占了71%，奇瑞占了18.4%，剩下的公司做一些沒補(bǔ)貼的產(chǎn)品。

在這個(gè)里面三元和磷酸鐵鋰的產(chǎn)品各一半，長(zhǎng)期來(lái)看LFP滲透的速度會(huì)加快。

圖4國(guó)內(nèi)A00的一月產(chǎn)量情況

在使用的份額里面，三元202Ah的兩顆電芯，是比較突出的。采用較大的容量的設(shè)計(jì)在165Wh/kg和207Wh/kg兩個(gè)電池系統(tǒng)是兼容的，這兩顆電芯占了所有量的70%以上份額。

所以比起A級(jí)以上50kWh的，以五菱為代表設(shè)計(jì)的24kWh的方案從成本和整體來(lái)看競(jìng)爭(zhēng)力是比較強(qiáng)的。我是估算著，即使在退坡以后，圍繞這個(gè)方案做的低成本方案在國(guó)內(nèi)和歐洲是可以長(zhǎng)期堅(jiān)持下去的。

備注：這里CATL供應(yīng)的三元202Ah電芯，力神供應(yīng)的是202Ah的LFP電芯，離我們最初的估計(jì)有很大的偏差呢。

圖5現(xiàn)有國(guó)內(nèi)使用的電芯容量和能量密度

在Pack的成本來(lái)看，使用鈑金拉伸箱和一體式BMS和電氣系統(tǒng)，這個(gè)成本是進(jìn)一步下探到極致的，往歐洲和東南亞走一走還是有希望能開拓市場(chǎng)的。

小結(jié)：說(shuō)實(shí)話，最近國(guó)際上歐洲從意大利開始爆發(fā)疫情，這也關(guān)于歐洲今年推電動(dòng)汽車蒙上了一層陰影。假如歐洲經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步受打擊，原有估算的歐洲市場(chǎng)整體衰退3%上可能進(jìn)一步擴(kuò)大，我們估算今年歐洲能到100萬(wàn)的新能源汽車銷售，要有較為低價(jià)的純電動(dòng)汽車來(lái)支撐。