本報記者梁鍶明趙毅廣州報道

2020年春節(jié)后至今，作為行業(yè)龍頭的寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”，300750.SZ）因其合作、擴產等方面規(guī)劃，一直處在“聚光燈”之下。

二月二十七日晚間，寧德時代公布2019年度業(yè)績快報，預計全年營業(yè)總收入為455.46億元，同比上升53.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為43.56億元，同比上升28.61%。寧德時代方面提到，公司加強市場開拓，前期投入拉線產量釋放，產銷量相應提升。

而就在前一天晚上，寧德時代方面宣布，擬投資建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地項目，總投資不超過人民幣100億元。此外，寧德時代通告稱，擬非公開發(fā)行股票募資不超過200億元，用于寧德時代湖西鋰離子電池擴建等4個項目和補充流動資金。

寧德時代內部人士向《我國經營報》記者表示，充足的資本投入以及流動資金的補充十分重要，此次再融資200億元有利于公司業(yè)務全球布局，也有利于公司資本實力的進一步增強。

寧德時代擬募資擴產

寧德時代方面宣布，將募集不超過200億元用于4個項目以及補充流動資金。根據(jù)方案顯示，本次非公開發(fā)行股票的發(fā)行對象為不超過35名特定對象，其鎖定期為6個月。

2020年春節(jié)后至今，作為行業(yè)龍頭的寧德時代因其合作、擴產等方面規(guī)劃，一直處在“聚光燈”之下。

二月二十七日晚間，寧德時代公布2019年度業(yè)績快報，預計全年營業(yè)總收入為455.46億元，同比上升53.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為43.56億元，同比上升28.61%。

寧德時代方面提到，公司加強市場開拓，前期投入拉線產量釋放，產銷量相應提升。

而就在前一天晚上，寧德時代方面宣布，擬投資建設寧德車里灣鋰離子電池生產基地項目。

此外，寧德時代通告稱，擬非公開發(fā)行股票募資不超過200億元，用于寧德時代湖西鋰離子電池擴建等4個項目和補充流動資金。

寧德時代內部人士向記者表示，充足的資本投入以及流動資金的補充十分重要。

據(jù)悉此次再融資200億元有利于公司業(yè)務全球布局。

前次募集資金有部分未使用

目前，面對市場變化，比亞迪做出了相應調整，三星、LG化學等外資公司也入華“蠶食”國內市場份額。

寧德時代此次擬定增募集資金不超過200億元，讓業(yè)內也聯(lián)系到其“破紀錄”的首發(fā)募資。據(jù)了解，寧德時代前次募集資金有一部分并未使用。

截至2019年十二月三十一日，寧德時代前次募集資金總額53.52億元，尚未使用募集資金9.62億元，占前次募集資金總額的17.98%。從賬面來看，截至2019年三季末，寧德時代的貨幣資金為333.52億元。2019年1~九月，寧德時代經營活動產生的現(xiàn)金流量凈額為103.25億元。

盡管已占市場半壁江山，資金也仍為充足，但在市場競爭愈發(fā)激烈的情況下，寧德時代依舊不可掉以輕心。

關于本次定增募資的考慮，寧德時代內部人士對記者表示，新能源動力鋰離子電池和儲能市場潛力巨大，公司產量規(guī)模不斷新增，研發(fā)力度持續(xù)加強。基于此，充足的資本投入以及流動資金的補充十分重要，此次再融資200億元有利于公司業(yè)務全球布局，也有利于公司資本實力的進一步增強。

目前，面對市場變化，比亞迪做出了相應調整，三星、LG化學等外資公司也入華“蠶食”國內市場份額。此外，動力鋰離子電池產量快速提升和新能源汽車補貼政策調整影響，動力鋰離子電池系統(tǒng)售價降幅增大等因素也在一定程度上影響著寧德時代的業(yè)績。

二月二十七日晚間，寧德時代公布2019年度業(yè)績快報，預計全年營業(yè)總收入為455.46億元，同比上升53.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為43.56億元，同比上升28.61%。

不過從近年毛利率情況來看，2016年、2017年、2018年和2019年1~九月，寧德時代綜合毛利率分別為43.70%、36.29%、32.79%和29.08%，無疑出現(xiàn)了一定幅度的下降。

動力鋰離子電池系統(tǒng)是寧德時代營業(yè)收入的重要業(yè)務來源，2018年營業(yè)收入占比82.79%。據(jù)了解，2017年寧德時代動力鋰離子電池系統(tǒng)毛利率為35.25%，同比下降9.59%；2018年為34.10%，同比下降1.15%。2019年上半年，寧德時代動力鋰離子電池系統(tǒng)毛利率為28.88%。

特斯拉加入“朋友圈”

寧德時代方面表示，公司擁有業(yè)內最廣泛的客戶基礎，重要客戶為國內外知名的品牌車企，未來在新能源領域具備很強的成長性，而目前產量規(guī)模應對未來新能源汽車市場變革仍有不足。

動力鋰離子電池是新能源汽車重要的部件之一，其供應情況無疑直接影響對應車型的生產。此前，市場也曾出現(xiàn)部分車企的新能源汽車生產受限于電池產量。

奧迪方面曾提到，受限于其原有合作伙伴的產量無法達到需求，因此將暫緩e-tron部分電動汽車型的出庫。特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克日前也曾對外稱，電池產量不足的問題正在限制Model3的生產。

近年來，寧德時代的“朋友圈”范圍也越來越廣。目前，除了與豐田汽車達成深度合作外，寧德時代與一汽、吉利、上汽、北汽、東風、廣汽、沃爾沃等車企均達成深度合作關系。

關于此次募資擴產的必要性，寧德時代方面表示，公司擁有業(yè)內最廣泛的客戶基礎，重要客戶為國內外知名的品牌車企，未來在新能源領域具備很強的成長性，而目前產量規(guī)模應對未來新能源汽車市場變革仍有不足。

近日，寧德時代與特斯拉之間的合作也受到業(yè)內廣泛關注。二月初，寧德時代對外宣布，公司與特斯拉約定了在業(yè)務合作期間的產品供貨方式、產品標準等內容。

據(jù)了解，特斯拉將向寧德時代采購鋰離子動力鋰離子電池，具體的采購情況特斯拉會根據(jù)自身需求以訂單方式確定，供貨有效期限為2020年七月一日至2022年六月三十日。

二月二十一日，有網(wǎng)友在抖音評論區(qū)提問特斯拉官方賬號“特斯拉上海超級廠”：特斯拉是不是即將采購寧德時代的無鈷電池？“特斯拉上海超級廠”回復提到，“請留意四月特斯拉的電池公布會，無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰”。但隨后該條評論被刪除。

就雙方合作涉及產品是否為磷酸鐵鋰離子電池，寧德時代方面僅回應，寧德時代有能力根據(jù)客戶需求供應合適的和有競爭力的解決方案，給客戶帶來價值。

真鋰研究總裁墨柯提到，無論是三元電池還是磷酸鐵鋰離子電池的發(fā)展上，寧德時代目前都是行業(yè)頭部。此外，特斯拉如采用磷酸鐵鋰，猜測重要為了降低成本提高銷量，若在國產車上采用磷酸鐵鋰離子電池而不是三元電池，一臺車的成本約節(jié)省2萬元。

“從長遠看，三元電池還將繼續(xù)在乘用車市場占據(jù)主流?！蹦绿岬?，電動汽車的電池能量密度一定會繼續(xù)提高，因為汽車除了要往電動化方向發(fā)展外，還要關注智能化、網(wǎng)聯(lián)化，所以電池除了要保證汽車有足夠的續(xù)航里程之外，還要為各種軟件供應足夠的電力支撐。

我國電池協(xié)會副理事長王敬忠認為，在行業(yè)洗牌情況下，寧德時代不斷擴大產量也是進一步鞏固自身地位。關于動力鋰離子電池“無鈷化”，王敬忠也提到，為了令三元電池變得更為安全，行業(yè)一直研究三元電池中“鈷”的替代，這也是未來發(fā)展的趨勢。磷酸鐵鋰離子電池能量密度極限較低，更適用于大巴等商用車。