縱覽全球固態(tài)電池公司，有初創(chuàng)公司，也不乏國際廠商，公司之間獨踞山頭信仰不同的電解質(zhì)體系，未出現(xiàn)技術(shù)流動或融合的態(tài)勢。

歐美公司偏好氧化物與聚合物體系，而日韓公司則更多致力于解決硫化物體系的產(chǎn)業(yè)化難題，其中以豐田、三星等巨頭為代表。

固態(tài)電池領(lǐng)域的第一集團軍，日本擁有固態(tài)電池專利916件，占比接近一半，領(lǐng)先優(yōu)勢明顯;美國和我國分別以398件和362件的專利數(shù)位居第二、第三。

在全固態(tài)電池專利方面，日本具有明顯的優(yōu)勢，豐田擁有固態(tài)電池專利252件，數(shù)量遠超其他車企與電池公司。

豐田汽車2010年，推出硫化物固態(tài)電池;2014年，原型固態(tài)電池能量密度已達400Wh/kg;2018年，日本投資100億日元，豐田、本田、日產(chǎn)、松下，京都大學、日本理化學研究所等參與研究，計劃2022年掌握全固態(tài)電池技術(shù);2019年，與松下合資，為550多萬輛電動汽車供電池，豐田51%股份。

固態(tài)鋰離子電池前20位專利申請人中，日本公司占11家，其中豐田申請量最多，達1709件，是第二位松下的2.2倍。排名前10均為日韓公司，其中日本8家，韓國2家。

日本的豐田汽車、本田研發(fā)、日產(chǎn)汽車和雅馬哈汽車甚至組織成立LIBTEC，計劃共同開發(fā)固態(tài)電池的基礎(chǔ)技術(shù)。LIBTEC固態(tài)電池的開發(fā)目標包括：體積能量密度達600Wh/L，成本達600元/kWh，快速充電時間為10分鐘。