五月二十四日，“水氫發(fā)動機”刷屏。

據(jù)《南陽日報》五月二十三日頭版報道，青年汽車集團的水氫發(fā)動機在南陽市正式下線，五月二十二日，南陽市委書記張文深到氫能源汽車項目現(xiàn)場辦公時，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。

該新聞一出，引來各界吐槽，紛紛表示“被侮辱了智商”。

對新能源稍有了解的人一看到“水氫”兩個字，就會想到目前正火的氫燃料鋰電池和氫燃料鋰電池汽車，其原理即為通過氫氣與氧氣發(fā)生氧化還原反應(yīng)，生成水，并釋放大量能量。

而上述“水氫發(fā)動機”的原理是，通過車內(nèi)特殊的轉(zhuǎn)換設(shè)置將水轉(zhuǎn)換成為氫氣，再輸入氫燃料反應(yīng)堆，即氫燃料鋰電池，產(chǎn)生電能，然后驅(qū)動車載電機和引擎，從而使車輛行駛。

其最大秘密就在于一種特殊催化劑，在這種特殊催化劑的作用下，才能將水轉(zhuǎn)換成氫氣，最終實現(xiàn)“青年水氫燃料車”在不加油不充電只加水的狀態(tài)下，續(xù)航里程超過500公里，轎車續(xù)航里程可達1000公里。

乍一看，沒毛病。仔細想，現(xiàn)有的氫燃料鋰電池，也確實要加入較為昂貴的催化劑——鉑金，好像思路也是對的。

那么問題出在哪兒了？

我們再回顧一下氫燃料鋰電池技術(shù)的原理。

氫燃料鋰電池技術(shù)其實是質(zhì)子交換膜燃料鋰電池技術(shù)的一種，工作時向負極供給燃料（氫），向正極供給氧化劑（氧氣）。氫在負極上的催化劑的作用下分解成正氫離子和電子。氫離子進入電解液中，而電子則沿外部電路移向正極。用電的負載就接在外部電路中。在正極上，氧氣同電解液中的氫離子吸收抵達正極上的電子形成水。這也正是水的電解反應(yīng)的逆過程。

反應(yīng)原理似乎和“水氫發(fā)動機”所說的差不多，但氫燃料鋰電池通常是直接加入氫氣，而電解水產(chǎn)生氫氣是要能量的。

據(jù)測算，制取1標方的氫氣要消耗4.2度電，而1標方氫氣在燃料鋰電池中發(fā)電量不足2度，這也是為何行業(yè)內(nèi)總是詬病氫氣的轉(zhuǎn)化率偏低，并一直在這方面進行技術(shù)突破的重要原因。

“水氫發(fā)動機”可以實現(xiàn)車輛“在不加油不充電只加水的狀態(tài)下，續(xù)航里程超過500公里，轎車續(xù)航里程可達1000公里”，顯然缺少電解水那部分能量的注入，也難怪有網(wǎng)友笑稱“假如真有這樣的發(fā)動機，那永動機就此實現(xiàn)”。

據(jù)媒體報道，擁有“水氫發(fā)動機”技術(shù)的青年汽車集團于2017年八月即對外公布了該技術(shù)，并以此獲得了一筆50億元的資金支持，該資金來自于光大金控財金資本有限公司設(shè)立的基金。

2012年六月，青年汽車正式開始與南陽市政府接觸，并于2018年十一月完成了氫能源汽車項目合作框架協(xié)議的簽訂。該項目總投資83.16億元，其中南陽市政府平臺出資40億元。

但截至目前，青年汽車集團并未交付過一輛所謂的“青年水氫燃料車”，這也讓“騙局”兩個字高懸在“水氫發(fā)動機”技術(shù)之上。

各家公司的“打法”可能不同，但愿南陽市政府的40億元投資和光大金控財金投入的50億元資金，別成為新能源的“智商稅”。

最新消息：據(jù)新京報網(wǎng)報道，五月二十四日，南陽市工信局就“水氫發(fā)動機下線”一事回應(yīng)某媒體，稱該報道系當?shù)赜浾邎蟮烙姓`。據(jù)該媒體了解，水氫發(fā)動機尚未認證驗收，系記者在報道中用詞不當，但在南陽市政府官網(wǎng)上，也找到一篇二十三日公布的同名文章。