63家動力鋰離子電池及相關上市公司(包括鋰離子電池材料和設備公司)半數(shù)虧損，令人不安。日前公布的相關公司財報顯示，國內動力鋰電池行業(yè)正在經歷一場新的考驗。

據(jù)統(tǒng)計，2019年上半年，我國新能源汽車生產60.9萬輛，同比上升近60%;動力鋰電池裝機總電量約30.01GWh，同比上升93%。在14家動力鋰離子電池上市公司中，8家保持營收上升，6家營收增勢下降，2家凈利潤為負數(shù)，9家凈利潤增幅呈現(xiàn)不同程度下降。

“上半年得益于補貼過渡期前的‘搶裝上馬’，拉動了鋰離子電池產業(yè)鏈上公司的業(yè)績上升?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，從上半年財報中還可以看出，增收不增利、增速放緩、毛利率下降、盈利能力下降、應收賬款高企、行業(yè)兩極分化等特點，成為上半年動力鋰離子電池行業(yè)令人憂慮之處。

■利潤下降緣由各異

新能源汽車市場增速持續(xù)放緩，直接影響了動力鋰電池及相關行業(yè)。

在14家動力鋰電池公司中，上半年凈利潤下降嚴重的有澳洋順昌、猛獅科技、尤夫股份等。澳洋順昌上半年凈利潤為0.25億元，與去年同期相比下降84.56%;猛獅科技上半年虧損4.29億元，與去年同期相比下降39.27%;尤夫股份上半年凈利潤為0.16億元，與去年同期相比下降32.87%。

關于凈利潤下降，澳洋順昌將其原因歸結為，受國內外經濟形勢影響，公司業(yè)務面對新挑戰(zhàn)。整體產量利用率有所不足，也影響了毛利率水平和凈利潤表現(xiàn)。

關于猛獅科技而言，動力鋰離子電池是其重點打造的核心業(yè)務。上半年，由于公司鋰電板塊資產和負債較重，該板塊的虧損大部分來自于資產折舊、融資利息和違約金。同時，還包括受到缺乏流動資金的影響，導致出貨量減少。

尤夫股份方面則稱，上半年公司鋰離子電池板塊對銷售策略進行了調整，正在著力于開發(fā)新客戶，同時受到國家新能源汽車補貼下調、行業(yè)不景氣等因素的影響，產銷同比下降，營業(yè)收入較去年同期大幅下降。

“不難發(fā)現(xiàn)，動力鋰電池行業(yè)正在經歷一次‘洗牌’，加之車市下降的背景，導致此次‘洗牌’效應更為明顯。前幾年，我國動力鋰電池公司一度達到數(shù)百家，受補貼退坡和行業(yè)‘洗牌’的影響，很多盲目上馬、實力較弱的動力鋰電池公司要么轉產，要么面對停產?！蔽覈姵毓I(yè)協(xié)會專職副理事長王敬忠在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，今年關于動力鋰電池公司而言，面對的形勢依然十分嚴峻。

■盈利流向頭部公司

與盈利欠佳的公司相比，還有約半數(shù)動力鋰離子電池公司實現(xiàn)凈利潤上升。在上升的隊列中，大多數(shù)公司上升的幅度并不大。

從上半年財報來看，億緯鋰能、比亞迪、寧德時代成為凈利潤的領跑者。其中，億緯鋰能上半年實現(xiàn)凈利潤5億元，與去年同期相比上升215.23%;比亞迪上半年實現(xiàn)凈利潤14.55億元，與去年同期相比上升203.61%，其中電池業(yè)務是重要組成部分，今年其動力鋰電池產量已經達到至14GWh。值得注意的是，比亞迪對外合作獲突破性進展，今年六月，比亞迪入選豐田動力鋰電池供應體系，外供客戶群體不斷擴大。

寧德時代或是動力鋰電池領域最大贏家，其上半年營收達到202.64億元，同比上升116.5%;凈利潤21.02億元，與去年同期相比上升130.79%。其中，鋰離子電池材料銷售收入為23.09億元，同比上升32.14%。但是，在業(yè)務量高速上升的背后，寧德時代也面對著補貼退坡等一些行業(yè)共性風險。

“這些公司能夠逆勢上揚，取得良好業(yè)績，進一步表明了動力鋰電池行業(yè)的成長性以及優(yōu)勢資源正向頭部公司集中的特點和趨勢。”湖南大學材料科學與工程學院教授黃宏文在接受《我國汽車報》記者采訪時表示，盡管頭部公司業(yè)績優(yōu)良，但依然要看到面對的外部風險。

“上半年財報顯示，不僅動力鋰電池行業(yè)兩級分化趨勢日益明顯，行業(yè)‘淘汰賽’也已經開始?！辩妿熣J為，從長遠來看，提升行業(yè)集中度和規(guī)模化，是動力鋰電池產業(yè)發(fā)展的方向。而關于公司而言，除了資金、資源的調整配置之外，還要重視核心技術，才能在優(yōu)勝劣汰的競爭中逐步做大做強。