在德國(guó)汽車(chē)行業(yè)，一場(chǎng)有趣的斗爭(zhēng)正在進(jìn)行：選擇純電動(dòng)汽車(chē)，還是燃料鋰電池汽車(chē)？雙方的支持者們吵得不可開(kāi)交。假如說(shuō)這種爭(zhēng)吵屢見(jiàn)不鮮，那這次就是爭(zhēng)吵的主人公有點(diǎn)不一樣。

在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，大眾汽車(chē)正以每年1000萬(wàn)輛以上的速度進(jìn)發(fā)。燃料鋰電池汽車(chē)戰(zhàn)隊(duì)則包括全球第一大汽車(chē)零部件供應(yīng)商博世（Bosch）和第四大汽車(chē)零部件供應(yīng)商大陸（Continental）。

“假如我們想遵守政府制定的環(huán)保規(guī)定，除了純電動(dòng)汽車(chē)，就沒(méi)有其他選擇。”大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（HerbertDiess）在接受德國(guó)《法蘭克福匯報(bào)》（FrankfurterAllgemeineZeitung）采訪時(shí)表示。

迪斯表示，即使有些電能“仍然是在燃煤發(fā)電廠”產(chǎn)生的，一輛純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生的二氧化碳只有燃油車(chē)的一半。假如使用更多的綠色能源，純電動(dòng)汽車(chē)會(huì)更好。他甚至允許電動(dòng)汽車(chē)與核能扯上關(guān)系，核能在美國(guó)受到很多純電動(dòng)汽車(chē)粉絲的青睞。但在德國(guó)，這在政治上這是極端不正確的。德國(guó)三年之后就會(huì)對(duì)僅剩的最后一批特種實(shí)行“安樂(lè)死”。

聽(tīng)大眾汽車(chē)的說(shuō)法，人們似乎會(huì)覺(jué)得燃油車(chē)已經(jīng)死了。迪斯的言論與大眾汽車(chē)四月二十四日在其媒體中心發(fā)表的一項(xiàng)研究相呼應(yīng)。該研究稱，考慮到能源的產(chǎn)生和供應(yīng)環(huán)節(jié)，一輛純電動(dòng)汽車(chē)在行駛時(shí)相當(dāng)于每公里排放62克二氧化碳，而柴油車(chē)相應(yīng)的二氧化碳排放量是純電動(dòng)汽車(chē)的兩倍。

假如從車(chē)輛的整個(gè)生命周期角度來(lái)衡量，純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)果并沒(méi)有那么樂(lè)觀。大眾汽車(chē)的研究表示，“相比之下，大多數(shù)純電動(dòng)汽車(chē)的污染排放出現(xiàn)在生產(chǎn)階段?！钡牵词箤ⅰ半姵厣a(chǎn)和復(fù)雜的原料提取”考慮進(jìn)去，電動(dòng)汽車(chē)的低排放量也很占優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前高爾夫TDI（柴油車(chē)）整個(gè)生命周期平均排放的二氧化碳為140克/公里，而e-Golf的這一數(shù)值為119克/公里。

這項(xiàng)研究令人印象深刻，以至于特斯拉的硬核粉絲媒體Teslarati熱情地發(fā)文表示：特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾也已經(jīng)與純電動(dòng)汽車(chē)反對(duì)派對(duì)著干。

大眾汽車(chē)公布2019年第一季度財(cái)報(bào)時(shí)公布的計(jì)劃，聽(tīng)起來(lái)就像是特斯拉的翻版。該公司的大膽計(jì)劃令人震驚：要在2020年生產(chǎn)和銷售50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，而不是在未來(lái)10年。是的，你沒(méi)看錯(cuò)。該公司去年宣布的2.5萬(wàn)輛純電動(dòng)已成為往事，大眾希望2019年底純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)輛。大眾集團(tuán)將擁有17款純電動(dòng)汽車(chē)，大部分車(chē)輛銷往歐洲和我國(guó)。

與特斯拉CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk）的異想天開(kāi)的言論不同，大眾在季度財(cái)報(bào)會(huì)議中發(fā)表的前瞻性聲明一般會(huì)被業(yè)界認(rèn)真對(duì)待。

但是，全球供應(yīng)商巨頭博世和大陸并不像大眾一樣迷戀于純電動(dòng)汽車(chē)。

在最近的大陸公司股東大會(huì)上，大陸CEO埃爾馬·德根哈特（ElmarDegenhardt）表示，把所有賭注都押在純電動(dòng)汽車(chē)上是“非常危險(xiǎn)的”。他呼吁對(duì)其他技術(shù)保持開(kāi)放態(tài)度，比如燃料鋰電池技術(shù)。

四月三十日，博世宣布與瑞典燃料鋰電池公司Powercell合作。在拒絕生產(chǎn)電池的同時(shí)，博世的目標(biāo)是成為燃料鋰電池棧的領(lǐng)先供應(yīng)商。博世常務(wù)董事斯蒂芬·哈通（StefanHartung）預(yù)測(cè)，到2020年，“20%的電動(dòng)汽車(chē)將由燃料鋰電池驅(qū)動(dòng)”。

大眾對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的孤注一擲似乎也忽視了我國(guó)政策的轉(zhuǎn)變。大眾最大的單一國(guó)家市場(chǎng)已開(kāi)始從低技術(shù)電池轉(zhuǎn)向高科技燃料鋰電池。我國(guó)正在削減以前對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的高額補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)向燃料鋰電池。

即使在大眾內(nèi)部，高管們對(duì)迪斯的純電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略的反對(duì)聲也在不斷高漲。處于內(nèi)外壓力之下，大眾也不得不關(guān)注燃料鋰電池汽車(chē)。德國(guó)商報(bào)（Handelsblatt）在五月三日?qǐng)?bào)道稱，奧迪品牌將成為大眾的燃料鋰電池“專家”，一款?yuàn)W迪氫燃料鋰電池汽車(chē)計(jì)劃于2021年公布。