繼比亞迪公布漢的預(yù)告圖后不久，一月九日，比亞迪再次公布了旗下旗艦中大型轎車漢的官宣圖。

（圖片來源：比亞迪官方微信）

此次官圖徹底揭開了比亞迪漢的真容，從圖中兩款不同設(shè)計(jì)的車型可以看出，漢將推出EV和DM兩種動(dòng)力版本車型。據(jù)此前報(bào)道的消息來看，新車或?qū)⒂?020年六月正式上市。

（圖片來源：比亞迪官方微信公眾號(hào)）

從官圖來看，最核心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，是一根鍍鉻線條貫穿漢EV車型的“龍顏”前臉，配合電動(dòng)汽車型特有的小進(jìn)氣口設(shè)計(jì)，在視覺效果上顯出科技感，看起來猶如蛟龍一般，精致而靈動(dòng)。大燈則延續(xù)了比亞迪唐的LED矩陣式設(shè)計(jì)，修長(zhǎng)的造型顯得更加犀利，頗有龍顏不怒自威的感覺。

此外，從漢的全貌還可以看出其使用了封閉式輪轂設(shè)計(jì)，這也是比亞迪在風(fēng)阻系數(shù)上作出的設(shè)計(jì)突破，配合隱藏式門把手，漢的風(fēng)阻系數(shù)僅為0．233Cd，暫列國(guó)產(chǎn)車第一。而使用相似輪轂設(shè)計(jì)的還有消費(fèi)者最熟悉的特斯拉Model3，特斯拉官方聲稱其動(dòng)力學(xué)輪轂可以提高回收效率（和續(xù)航里程）高達(dá)10％。

參數(shù)方面，目前，比亞迪還未公布漢的最終數(shù)據(jù)。但在2015年研發(fā)初期，比亞迪曾公開公布了在研漢車型的部分參數(shù)，數(shù)據(jù)顯示漢車身尺寸為4950／1890／1490mm，軸距2940mm。前驅(qū)車型搭載由2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)和150馬力前橋電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，而三擎四驅(qū)版車型還將加入最大功率476馬力的后橋電機(jī)，百公里加速時(shí)間僅為2．9秒。

此次比亞迪推出的漢，堪稱是比亞迪“龍顏”的又一次精湛進(jìn)化，也將比亞迪的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)再次推升一個(gè)臺(tái)階。比亞迪在品牌向上戰(zhàn)略這條路上，似乎已從設(shè)計(jì)角度攻下一城。

而比亞迪王朝系列將我國(guó)傳統(tǒng)文化與國(guó)際化設(shè)計(jì)理念相結(jié)合，締造出具有真正我國(guó)特色的設(shè)計(jì)理念，這一點(diǎn)的確值得肯定。

磷酸鐵鋰離子電池回歸，或成比亞迪殺手锏

據(jù)目前的已知信息，比亞迪漢的一大亮點(diǎn)是將采用比亞迪全新研發(fā)的“超級(jí)磷酸鐵鋰離子電池”。

眾所周知，比亞迪此前是磷酸鐵鋰“代言人”，但由于能量密度低等原因，磷酸鐵鋰離子電池后來逐漸被三元鋰離子電池取代地位，只能在商用車領(lǐng)域發(fā)揮熱度。就連比亞迪自己也不得不作出妥協(xié)，為旗下后續(xù)推出的乘用車型統(tǒng)統(tǒng)換裝了三元鋰離子電池。

（圖片來源：比亞迪官方微信公眾號(hào)）

但相比三元鋰離子電池，磷酸鐵鋰有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。尤其在安全性上，磷酸鐵鋰具有極大優(yōu)勢(shì)，而安全性正是目前電動(dòng)汽車所面對(duì)的較大難題。

據(jù)新能源汽車了解，此次比亞迪漢將搭載的“超級(jí)磷酸鐵鋰離子電池”，其放電倍率將大幅提升，壽命長(zhǎng)達(dá)8年120萬公里，成本還可以節(jié)約30％。電池體積比能量密度將提升50％，一系列技術(shù)升級(jí)使?jié)hEV車型保守估計(jì)最大續(xù)航至少能達(dá)600km。

此前在中高端轎車市場(chǎng)，自主品牌一直缺少話語權(quán)，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，產(chǎn)品更是少之甚少。目前唯一能擔(dān)此重任的是新勢(shì)力品牌蔚來，然而蔚來也是借了SUV的優(yōu)勢(shì)，自主品牌電動(dòng)汽車想進(jìn)入中高端市場(chǎng)，在品牌力方面仍然有不小阻力。