據(jù)Miningweekly報(bào)道，研究機(jī)構(gòu)惠譽(yù)解決方案宏觀研究公司（FitchSolutionsMacroResearch）對(duì)電動(dòng)汽車（EV）銷量做出了一套新的假設(shè)，以確定未來幾年美國、我國和歐洲對(duì)電動(dòng)汽車電池金屬的需求。

研究機(jī)構(gòu)利用其現(xiàn)有的電動(dòng)汽車預(yù)測(cè)，將對(duì)電池金屬的地理需求分為直接需求和間接需求，其中直接需求指的是來自國內(nèi)進(jìn)行電池制造的任何國家的需求，間接需求指的是來自電動(dòng)汽車銷售可能刺激需求的國家的需求。用于含有在其他地方生產(chǎn)的關(guān)鍵金屬的電池。

在我國，電動(dòng)汽車電池的生產(chǎn)是通過諸如比亞迪（BYD）等重要公司在國內(nèi)進(jìn)行的，比亞迪生產(chǎn)基于磷酸鐵鋰（LFP）的電池，需求‘被認(rèn)為’是直接的。

惠譽(yù)宏觀研究指出：相反，由于大多數(shù)EV電池制造并非在本地進(jìn)行，因此歐洲和美國的需求在本質(zhì)上是間接的盡管我們預(yù)計(jì)未來幾年歐盟（EU）的情況將有所改變。

惠譽(yù)預(yù)測(cè)，在雄心勃勃的電動(dòng)汽車生產(chǎn)目標(biāo)和政府支持的背景下，我國仍將是電動(dòng)汽車直接金屬需求的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素。不過，隨著汽車制造商的生產(chǎn)目標(biāo)接近尾聲，惠譽(yù)預(yù)計(jì)這種增長將從2025年開始逐漸減弱。

該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在整個(gè)歐盟，鈷、鎳和鋰的間接需求增長將最為強(qiáng)勁，這是由有利的政策假設(shè)支撐的。

惠譽(yù)宏觀研究表示，由于電動(dòng)汽車政策假設(shè)更為嚴(yán)格，這三種金屬的間接需求增長將普遍落后于美國?；葑u(yù)宏觀研究基于聯(lián)邦層面的支持。

除了鎳、鈷和鋰，我們認(rèn)為電池中其它使用較少的金屬，如鐵和錳，在我們樂觀的預(yù)期中會(huì)鋰離子電池成為重要的需求受益者。

例如，由于在我國仍普遍使用鐵含量高的LFP電池，因此在電動(dòng)汽車銷售和金屬需求看漲的情況下，2019年至2028年該國的鐵累計(jì)需求量為41.5萬噸，而在惠譽(yù)宏觀研究的看跌情況下，這一數(shù)字僅為14.5萬噸。

預(yù)測(cè)期內(nèi)，我國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的錳需求量也將強(qiáng)勁增長，累計(jì)達(dá)27鋰離子電池廠家.6萬噸，而看空情況下的需求量為9.19萬噸。

在未來幾年中，在我們的核心和看跌情況下，鎳，鈷和鋰的直接需求在我國仍將是最強(qiáng)勁的。我國政府已設(shè)定了雄心勃勃的電動(dòng)汽車目標(biāo)，我們對(duì)我國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的前景保持樂觀，因?yàn)閬碜灾匾嚻放频母?jìng)爭加劇將壓低成本并改善選擇，隨著傳統(tǒng)汽車制造商供應(yīng)更高的信譽(yù)，消費(fèi)者將更愿意轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車相比規(guī)模較小的新興電動(dòng)汽車公司，惠譽(yù)宏觀研究強(qiáng)調(diào)。

盡管我國七月份宣布削減補(bǔ)貼，但汽車制造商的降價(jià)以及汽車制造商電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)的推出，將繼續(xù)使我國電動(dòng)汽車市場(chǎng)成為全球最具活力的市場(chǎng)。

然而，歐盟各國積極的政策發(fā)展意味著，在該機(jī)構(gòu)樂觀的預(yù)期中，我國在金屬需求增長方面落后于歐洲。

盡管鎳、鈷和鋰的需求增長將從2023年到2025年期間激增，但我國汽車制造商與電動(dòng)汽車生產(chǎn)目標(biāo)有關(guān)的戰(zhàn)略通常在2025年結(jié)束，因此，電動(dòng)汽車銷售增長和隨后的電動(dòng)金屬需求增長將從2025年開始放緩。

根據(jù)惠譽(yù)宏觀研究的樂觀預(yù)測(cè)，到2028年，歐盟對(duì)鈷、鎳和鋰的間接需求將以年均25.8%、31%和27.9%的速度增長。

這領(lǐng)先于我國和美國。原因之一是，與美國和我國相比，歐盟電動(dòng)汽車的銷售基數(shù)較低，因此增長潛力更大。例如，根據(jù)惠譽(yù)汽車團(tuán)隊(duì)（FitchSolutions'Autosteam）的估計(jì)，到2019年，電動(dòng)汽車的銷量將超過37萬輛，而美國約為45.8萬輛，我國約為120萬輛。

該機(jī)構(gòu)解釋說：此外，在這種情況下，我們納入了將采用許多有利政策發(fā)展的假設(shè)，鉅大鋰電從而激勵(lì)了歐盟汽車制造商和消費(fèi)者之間更快地采用電動(dòng)汽車。

在歐盟層面，歐盟委員會(huì)（EuropeanCommission）為汽車行業(yè)設(shè)定的強(qiáng)制性排放目標(biāo)（該地區(qū)要達(dá)到排放目標(biāo)），可能會(huì)促使汽車制造商加快電動(dòng)汽車的開發(fā)計(jì)劃。

各國政府自身的減排目標(biāo)也可能推動(dòng)有利的政策變化。

例如，德國今年九月推出的氣候變化方案強(qiáng)化了政府的承諾，即對(duì)其車隊(duì)進(jìn)行脫碳，使該國在1990年水平的基礎(chǔ)上更接近于實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放減少55%的目標(biāo)。

此外，德國政府還提出了一系列措施，以刺激低排放汽車的普及，比如從2023年起，將價(jià)格低于4萬歐元的電池電動(dòng)汽車的國家補(bǔ)貼從2000歐元提高到4000歐元。

惠譽(yù)宏觀研究進(jìn)一步指出，在看漲，基準(zhǔn)和看跌的情況下，由于缺乏能源，美國對(duì)鈷、鎳和鋰的間接需求年均增長率將低于我國和歐盟，在2019年至2028年之間。因?yàn)槿狈χС中缘穆?lián)邦政策將對(duì)該國大規(guī)模采用電動(dòng)汽車構(gòu)成障礙。

與歐盟不同，由于鋰離子電池特斯拉的鋰鎳鈷鋁（NCA）電池的大量存在，預(yù)測(cè)期內(nèi)美國對(duì)鈷的需求增長將高于鋰，這種電池的鈷含量高于主導(dǎo)歐盟市場(chǎng)的鋰鎳錳鈷電池。

惠譽(yù)宏觀研究得出的結(jié)論是，特斯拉在美國持續(xù)使用NCA電池意味著，該市場(chǎng)對(duì)鋁的間接需求將保持持續(xù)。

該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，在看漲的情況下，美國將在2019年至2028年期間要9800噸鋁，而我國為3300噸，歐盟為1300噸。

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