位于福建省東北的沿海小城寧德，怎么也想不到有一天自己會(huì)因?yàn)橐患夜径雒?/p>

寧德時(shí)代是我國最大的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)廠商，也是全球第一大動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)商，并且在國內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢越來越明顯。

創(chuàng)建于2011年的寧德時(shí)代，當(dāng)年的注冊資本僅有100萬元。7年之后，這家福建動(dòng)力鋰電池廠商一路高歌猛漲，在2018年成為我國動(dòng)力鋰電池第一股。上市7天，市值超過比亞迪，總市值達(dá)到1609.56億元，2018年就已坐上全球最大的動(dòng)力鋰電池公司的寶座。

寧德時(shí)代目前正在主導(dǎo)動(dòng)力鋰電池市場，就像幾年前的LG化學(xué)一樣。除了來自我國市場的巨大利益，該公司的客戶名單還包括寶馬、戴姆勒、捷豹路虎、沃爾沃、大眾、本田和豐田等國際汽車巨頭。

這故事，聽起來未免有點(diǎn)玄幻。

開辟我國動(dòng)力鋰電池行業(yè)

2016年以前，全球動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量冠軍一直被特斯拉的電池供應(yīng)商松下霸鋰離子電池占。隨后，在電池行業(yè)深耕多年的比亞迪、LG化學(xué)和三星開始向這家公司發(fā)起挑戰(zhàn)。2017年，當(dāng)寧德時(shí)代躍居全球第一時(shí)，還有不少人發(fā)出疑問：寧德時(shí)代是誰？

事實(shí)上，寧德時(shí)代并不是白手起家。寧德時(shí)代的前身是寧德新能源科技有限公司（ATL）的動(dòng)力鋰電池部門。因看好動(dòng)力鋰電池行業(yè)的前景，2011年，管理層將寧德時(shí)代獨(dú)立了出來。ATL本就在鋰離子電池中名聲在外，有ATL的江湖地位背書，寧德時(shí)代也因此自帶了點(diǎn)主角光環(huán)。

寧德時(shí)代之所以能在汽車行業(yè)名聲大噪，可以說是得益于第一位伯樂寶馬。2012年，華晨寶馬看中了ATL為蘋果生產(chǎn)電池內(nèi)芯的穩(wěn)定性，但由于ATL不做動(dòng)力鋰電池，因此和寧德時(shí)代的合作就順理成章。然而，想要握住寶馬伸出的橄欖枝并不容易，據(jù)此前新聞報(bào)道，這家德國公司光是供應(yīng)的動(dòng)力鋰電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)就長達(dá)800頁，還是全德文。

最終，寧德時(shí)代還是生產(chǎn)出了符合寶馬集團(tuán)標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力鋰電池。和寶馬的合作，讓這家此前偏安一隅的動(dòng)力鋰電池公司聲名鵲起，從此踏入了汽車行業(yè)。

抓住新能源風(fēng)口

新能源汽車在2014年開始出現(xiàn)爆炸式增長。這一增長與國家以及地方政府的財(cái)政補(bǔ)貼、免征購置稅、不限牌照等優(yōu)惠政策有巨大關(guān)系。2015年，國務(wù)院頒布的《我國制造2025》中預(yù)計(jì)我國汽車鋰離子電池廠家產(chǎn)業(yè)規(guī)模2020年將達(dá)3000萬輛，要求新能源車占比超過7%，達(dá)到200多萬輛。而到2025年，國家要求新能源汽車占比超過20%，達(dá)到500萬輛。

2016年，工信部頒發(fā)《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》公司名錄，其中把三星和LG化學(xué)等一干外資動(dòng)力鋰電池排除在外。這份名錄和《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》互相影響，只有車型搭載白名單目錄內(nèi)的電池，才能獲得國家補(bǔ)貼。

國內(nèi)新能源市場需求激增，白名單又將日韓電池拒之門，我國動(dòng)力鋰電池公司迎來了肆意生長的階段。從2014年到2018年，寧德時(shí)代的營收從8.67億元增至296.11億元，年均復(fù)合增長率達(dá)141.75%。

2017年，寧德時(shí)代動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量超過比亞迪躍居全球第一位，達(dá)到10.40GWh，市占率達(dá)到28.89%。

2018年，該公司動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量達(dá)23.52GWh，比上一年翻一番有余，其裝機(jī)量繼續(xù)位居國內(nèi)市場第一，市占率增長到41.28%，遠(yuǎn)超第二名比亞迪的11.4GWh。2019年上半年，寧德時(shí)代的動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量為30.0GWh，國內(nèi)市場占比為46%，領(lǐng)先優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大。

2018年六月，成立7年的寧德時(shí)代在深交所創(chuàng)業(yè)板上市。從招股說明書預(yù)披露到過會(huì)僅用了24天，寧德時(shí)代刷新了創(chuàng)業(yè)板IPO的過會(huì)記錄。在經(jīng)歷了8個(gè)漲停板之后，寧德時(shí)代在六月二十一日股價(jià)達(dá)到70.54元，總市值達(dá)1532.498億元，超過比亞迪的1262.04億元總市值。

我國新能源產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的這些年，政策無疑起到了推手的作用，不少公司都搭上利好政策的順風(fēng)車，當(dāng)然也包括寧德時(shí)代。

但寧德時(shí)代的飛速發(fā)展卻不能僅僅歸結(jié)于此。

事實(shí)上，寧德時(shí)代從來不吝嗇研發(fā)成本的投入，也一直對市場保持著精準(zhǔn)的判斷。2014-2018年，寧德時(shí)代研發(fā)支出由0.53億元增至20億元，年復(fù)合增長率達(dá)到147.57%，5年共計(jì)投入研發(fā)資金51億元，研發(fā)支出占總營收比例在7%左右。

此外，對市場的精準(zhǔn)判斷也是寧德時(shí)代成功的關(guān)鍵。當(dāng)國內(nèi)動(dòng)力鋰電池市場還是由比亞迪的磷酸鐵鋰主導(dǎo)之時(shí)，寧德時(shí)代另辟蹊徑，選擇三元鋰離子電池技術(shù)。在三元鋰離子電池的材料中，鈷的成本最高?？吹竭^2008年金融危機(jī)時(shí)的鈷價(jià)猛漲，寧德時(shí)代在2015年收購了廣東邦普循環(huán)科技有限公司，并積極開展鈷礦資源外部合作。到2017年鈷價(jià)暴漲時(shí)，寧德時(shí)代收購這家廢舊電池回鉅大鋰電收公司的舉動(dòng)才令很多人恍然大悟。

電動(dòng)化時(shí)代，橫縱聯(lián)合

有寶馬的背書，寧德時(shí)代在合作之路上也沒有停歇。

寧德時(shí)代和上汽的合作拉開了國內(nèi)電池公司深度綁定車企的帷幕。2017年五月，寧德時(shí)代與上汽集團(tuán)合資成立時(shí)代上汽與上汽時(shí)代。時(shí)代上汽負(fù)責(zé)電芯生產(chǎn)，寧德時(shí)代持股51％、上汽持股49％；上汽時(shí)代負(fù)責(zé)Pack生產(chǎn)，寧德時(shí)代持股49％、上汽持股51％。

2018年四月，寧德時(shí)代和東風(fēng)汽車合資成立東風(fēng)時(shí)代，致力于新能源汽車動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，預(yù)計(jì)到2020年，東風(fēng)時(shí)代將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能19.2萬臺(tái)套，產(chǎn)量達(dá)9.6GWh，產(chǎn)值114億元。

2018年七月，寧德時(shí)代再收寶馬40億歐元大單，訂單分為兩大部分，一份是從我國采購價(jià)值25億歐元的電池訂單；另一個(gè)是從德國生產(chǎn)工廠采購15億歐元的電池。后一份訂單中的電池重要將用于寶馬于2021年上市銷售的iNEXT電動(dòng)汽車。

脫下政策的保護(hù)傘，加速市場布局

然而，霸主的地位并不是高枕無憂，曾毓群也早就意識(shí)到了這一點(diǎn)，他曾在內(nèi)部信中形容寧德時(shí)代的現(xiàn)狀：躺在政策的溫床上睡大覺。

2020年補(bǔ)貼將全面退坡，而車市自2018年起呈現(xiàn)的下降趨勢似乎還沒有回升的苗頭，國產(chǎn)動(dòng)力鋰電池出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象。宏觀環(huán)境外，不少車企也為了試圖擺脫電池廠商的掣肘，開始自主研發(fā)動(dòng)力鋰電池。長期和寧德時(shí)代合作的吉利，通過旗下子公司在2018年成立湖北吉利衡遠(yuǎn)新能源科技公司，重要生產(chǎn)動(dòng)力鋰電池。同年，長城汽車也在加碼動(dòng)力鋰電池，成立蜂巢能源科技有限公司，以提高其競爭力。

目前，動(dòng)力鋰電池還在發(fā)展階段，雖然前面是藍(lán)海，但是安全隱患頻出，技術(shù)也面對不斷升級(jí)，動(dòng)力鋰電池的技術(shù)在未來還存在著很多不確定性。

伴隨動(dòng)力鋰電池白名單的取消，日韓電池來襲，寧德時(shí)代勢必會(huì)迎來更多競爭。然而，白名鋰離子電池單的取消，也是市場競爭格局逐漸恢復(fù)和我國市場恢復(fù)吸引力的雙贏體現(xiàn)。

未來，公司將持續(xù)研發(fā)投入作為保持核心競爭力的重要舉措。關(guān)于新產(chǎn)品和新技術(shù)的開發(fā)，公司始終保持高度關(guān)注和積極布局。寧德時(shí)代在其2018年財(cái)報(bào)中表示。

而我們能看到的，為了擺脫政策的金鐘罩加速市場化，寧德時(shí)代已經(jīng)開始增設(shè)海外布局。2018年七月，寧德時(shí)代與德國圖林根州政府簽署了投資協(xié)議，宣布在埃爾福特建立電池工廠，投資2.4億歐元，計(jì)劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)到產(chǎn)能14GWh。寧德時(shí)代埃爾福特工廠供應(yīng)的客戶將包括寶馬、戴姆勒以及總部位于法國的PSA。2019年七月寧德時(shí)代表示，2020年將在日本建廠，和日本公司開啟合作。

2019年九月，寧德時(shí)代與博世共同研發(fā)48伏輕混（系統(tǒng)）電池。48伏系統(tǒng)因其高效性能在全球汽車市場的重要性不斷提升，而高性能電芯是48伏混合動(dòng)力系統(tǒng)的核心元件。

寧德時(shí)代早已做好了脫離溫床的準(zhǔn)備，似乎還在繼續(xù)飛行。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動(dòng)電源、儲(chǔ)能電源、動(dòng)力電源和備用電源的個(gè)性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級(jí)高新技術(shù)公司。