據(jù)Elelectrek，特斯拉正在加速自產(chǎn)電池研發(fā)，已經(jīng)收購了一家位于加拿大的電池制造公司HibarSystems（以下簡稱海霸）。此次收購金額并未透露。

十月二日，特斯拉在向加拿大有關(guān)部門遞交的一份備案材料中，將海霸公司列為子公司，而在七月份，這家公司則還沒有被列入名單，這或意味著收購發(fā)生在過去4個月中。

海霸公司的總部位于鋰離子電池加拿大安大略省，在我國和德國也設(shè)有工廠。目前，海霸總部官網(wǎng)已經(jīng)關(guān)閉，據(jù)其我國分公司官網(wǎng)介紹，海霸的生產(chǎn)線涵蓋自動化電池制造和工藝設(shè)備、鋰離子電池裝配和自動真空灌裝系統(tǒng)等。該公司此前還獲得加拿大國家研究委員會工業(yè)研究援助計劃的200萬加元撥款。

鋰離子電池廠家特斯拉電車交付數(shù)量是否快速爬升，決定性因素之一便是電池產(chǎn)量。目前，特斯拉正在不斷擴大合作的電池供應名單，為了控制成本，特斯拉重要選擇了本地廠家或者在本地有生產(chǎn)線的供應商。

不久前，在與松下公司合作多年后，特斯拉又宣布，我國國產(chǎn)版的Model3將使用由LG化學在南京新港開發(fā)區(qū)生產(chǎn)的供應的NCM811電池。在加拿大市場，特斯拉此前還和加拿大著名的鋰離子電池先驅(qū)杰夫戴恩達成了一項電池研鋰離子電池究協(xié)議。

不過，特斯拉的野心還是自研電池電池已是電動汽車的核心能力和成本之一，假如再不涉及，核心技術(shù)/數(shù)據(jù)外流，車企將失去話語權(quán)，成為電池商的附庸。關(guān)于車企來說，加強對電池產(chǎn)業(yè)鏈上的控制，也能幫助控制生產(chǎn)支出，制造出密度等各方面更鉅大鋰電優(yōu)秀的電池產(chǎn)品。

目前，特斯拉的自研電池之路已經(jīng)有了不少眉目：除了此次的收購，早在今年二月份，特斯拉還花費了2.18億美元溢價55%收購一家名為Maxwell的超級電容器制造商。

據(jù)Elelectrek，特斯拉還計劃在加利福尼亞州的弗里蒙特市建設(shè)一條新的電池生產(chǎn)線，并且已經(jīng)成立了研發(fā)實驗室。據(jù)其此前公布的職位清單顯示，相關(guān)電池設(shè)計人員、分析師和測試人員的招聘也正在繼續(xù)。

特斯拉的覺悟也已經(jīng)成為行業(yè)共識。比亞迪有了自己的電池公司，打通了全產(chǎn)業(yè)鏈，大眾、戴姆勒等也先后宣布在未來幾年內(nèi)自己生產(chǎn)電池。

收購或者自建工廠太過重資產(chǎn)，隨著電池商們不斷擴大產(chǎn)能，車企紛紛選擇和電池商捆綁形成利益共同體。在國內(nèi)，一汽集團、上汽集團、北汽集團、東風集團等車企都和寧德時代深度綁定，成立合資公司。通用汽車也正在推進和LG化學的新能源汽車動力鋰電池合資公司。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。