根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2019年十月共產(chǎn)出新能源汽車8.3萬輛。根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計測算，動力鋰電池2019年十月裝機量約為4.087GWh，同比下降31.03%，環(huán)比上漲3.3%。這是今年動力鋰電池裝機量持續(xù)第三個月出現(xiàn)同比負增長。

十月純電動汽車型裝機占比95.8%，插混車型裝機占比4.1%，剩余為燃料電池車型裝機。

裝機量及結(jié)構(gòu)

從車輛細分類別來看，十月裝機量重要來源于純電動乘用車，純電動客車裝機量略微下降，純電動專用車方面有所提升。

純電動乘用鉅大鋰電車十月產(chǎn)量為6.1萬輛，較九月新增1757輛，但裝機量基本與上月持平，占總裝機量的70.6%。純電動客車方面，與九月相比產(chǎn)量減少了771輛，整體裝機量環(huán)比隨之下跌24.17%。

純電動專用車方面產(chǎn)量從九月的2886輛提升至7912輛，裝機量為477.8MWh。

十月三元材料的搭載量為2.67GWh，其中乘用車占92.3%，三元材料搭載量占總搭載量的65.4%，與九月基本持平。磷酸鐵鋰離子電池隨著專用車產(chǎn)量提升總裝機量也略微提升至1.03GWh，在月度裝機中的占比也上漲至25.1%。錳酸鋰與多元復(fù)合電池九月合計裝機80.4MWh，占比2%。

公司表現(xiàn)

十月有效裝機電池公司中，單體供應(yīng)商市場份額在1%以上的共有12家，其中前三位的市場占比分別為53.99%、11.13%和7.65%，TOP10電池公司合計貢獻了市場90.6%的裝機量。

十月寧德時代裝機量為2.21鋰離子電池廠家GWh，環(huán)比下跌2%，市場份額與上月基本持平。

比亞迪方面裝機量環(huán)比微跌3.1%，目前看來比亞迪與第二梯隊之間的差距已不明顯。

競爭較為激烈的第二梯隊在十月排名又有較大變動，隨著本田兩款車型的大幅上量，與之配套的力神裝機量也水漲船高，以312.51MWh裝機量排名第三。

2019年1-十月總裝機量為46.2GWh。其中，TOP10車企共裝機41.2GWh，占比89.2%。

寧德時代累計裝機23.74GWh，遙遙領(lǐng)先其他單體供應(yīng)商，市場累計占比為51.1%。比亞迪方面由于目前增長較為緩慢，同時，第二梯隊多家公司找到新增長點，其1-十月累計裝機9.21GWh，市場份額下跌至19.9%。

第二梯隊里除了此前的國軒高科，力神、中航鋰電以及億緯鋰能裝機量也突破了1GWh，分列四至六位。

十月寧德時代在乘用車上的裝機量為1.57GWh，環(huán)比九月下跌11.56%，重要原因在于重要配套車型北汽EU5產(chǎn)量的大幅下跌，該車型上的搭載量較九月減少了303.9MWh。不過榮威Ei5、AionS、e-LAVIDA以及e-BORA四款車型上彌補了EU5帶來的搭載量萎縮。不過從車企角度來看，北汽新鋰離子電池能源依然是寧德時代十月乘用車市場的最大客戶?？蛙嚪矫媸卵b機量為497.8MWh，較九月上漲14.7%，重要配套車企為宇通汽車和金龍汽車，使用電池均為磷酸鐵鋰離子電池。

比亞迪方面，乘用車和客車的裝機量分別為398MWh和23.6MWh。乘用車方面全部為比亞迪車型自用，全部搭載三元材料電池。隨著比亞迪e2和比亞迪秦e3的產(chǎn)量拉升，乘用車裝機量環(huán)比增長20.5%。客車方面，配套的車型數(shù)量較九月減少了474輛，搭載量下跌幅度較大，跌幅接近100%。專用車方面，除比亞迪自用以外，還給華林牌專用車供應(yīng)裝機，占比92.1%。

隨著東風(fēng)本田的沁威(X-NV)和廣汽本田的理念VE-1產(chǎn)量拉升至2000輛水平，再加上寶駿E1鋰離子電池00、江淮iEVS4等車型的產(chǎn)量提升，與之配套的力神裝機量環(huán)比也大幅提升232.2%。

十月外資電池廠商依然僅有三洋實現(xiàn)裝機，搭載車型為卡羅拉雙擎E+、雷凌雙擎E+和蒙迪歐，裝機量分別為2261.17KWh、3923.09KWh、和27KWh。

東莞市鉅大電子有限公司成立于2002年，總部位于我國廣東省東莞市南城區(qū)高盛科技園，是一家為全球用戶在移動電源、儲能電源、動力電源和備用電源的個性化需求，供應(yīng)特種鋰電系統(tǒng)定制化方案和產(chǎn)品的國家級高新技術(shù)公司。