四月八日，國(guó)家工業(yè)和信息化部公布了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》（2019年第3批），考慮到這是2019年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼落地后公布的鋰離子電池第一批推薦車(chē)型，將執(zhí)行2019年的補(bǔ)貼政策。對(duì)其分析不僅能看出今年車(chē)型相關(guān)技術(shù)參數(shù)提升的整體趨勢(shì)，還可以比較一下過(guò)渡期及其后補(bǔ)貼的差距，進(jìn)而對(duì)車(chē)企在過(guò)渡期是否有搶裝、搶售作出判斷。

三月二十六日，2019年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼政策正式公布，其中提出2019年三月二十六日至2019年六月二十五日為過(guò)渡期。過(guò)渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷(xiāo)售上牌車(chē)輛，按照2018年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補(bǔ)貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷(xiāo)售上牌車(chē)輛按2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補(bǔ)貼。

梳理發(fā)鉅大鋰電現(xiàn)，本次目錄推薦的178個(gè)車(chē)型，共有112款新能源車(chē)型符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求，這些車(chē)型假如在六月二十六日之前銷(xiāo)售上牌，將可按照2018年對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)獲取0.6倍補(bǔ)貼。

那么，新能源汽車(chē)過(guò)渡期銷(xiāo)售和六月二十五日之后銷(xiāo)售享受的鋰離子電池補(bǔ)貼差距會(huì)有大呢？小編拿本批次通告車(chē)型針對(duì)純電動(dòng)乘用車(chē)、客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)進(jìn)行了分析比較，所選車(chē)型均符合2019年財(cái)政補(bǔ)貼技術(shù)要求且均具有鋰離子電池廠家代表性，以供參考。

純電動(dòng)乘用車(chē)：?jiǎn)屋v車(chē)過(guò)渡期銷(xiāo)售能多拿一萬(wàn)多元補(bǔ)貼

考慮到今年主流新能源乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程基本都在300公里以上，且2019年補(bǔ)貼政策分為250（含）-400km和400km（含）以上兩檔，小編就從通告中分別選取2款小于及400公里以上的車(chē)型進(jìn)行比較。

2019年第3批通告目錄車(chē)型乘用車(chē)部分車(chē)型

注：所選車(chē)型僅作為分析用，補(bǔ)貼均為中央財(cái)政補(bǔ)貼，各地地方補(bǔ)貼不同，未納入比較范圍。

以本批次通告的比亞迪牌BYD6461SBEV純電動(dòng)乘用車(chē)為例，其工況法續(xù)航里程為502km，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)能量密度為160Wh/kg。參照2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，若該車(chē)型在今年過(guò)渡期期間銷(xiāo)售上牌將可獲得3.96萬(wàn)元補(bǔ)貼，但是過(guò)渡期后的補(bǔ)貼為2.75萬(wàn)元。也就是說(shuō)，過(guò)渡期后，補(bǔ)貼將減少1.21萬(wàn)元。

400公里以下的，小編選取了吉利汽車(chē)申報(bào)的SMA7001BEV77純電動(dòng)乘用車(chē)，工況法續(xù)航里程為362km，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)能量密度為145Wh/kg。如該車(chē)型在今年過(guò)渡期期間銷(xiāo)售上牌的話，大約可獲得3.27萬(wàn)元財(cái)政補(bǔ)貼，但過(guò)渡期后的補(bǔ)貼只有1.78萬(wàn)元，補(bǔ)貼減少了1.48萬(wàn)元。

另外，從純電動(dòng)乘用車(chē)配套電池類(lèi)型來(lái)看，本批次通告車(chē)型中純電動(dòng)乘用車(chē)仍以三元鋰離子電池為主，配套占比達(dá)到93%，磷酸鐵鋰僅占5%。值得一提的是，當(dāng)前售價(jià)在10萬(wàn)元以下的A0級(jí)乘用車(chē)，續(xù)航里程重要集中在2019年財(cái)政補(bǔ)貼要求的250km（含）-400km區(qū)間范圍。假如通告車(chē)型趕在六月二十六日之前銷(xiāo)售，那么這個(gè)補(bǔ)貼幅度關(guān)于車(chē)企和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，都尚屬可觀；六月二十五日之后銷(xiāo)售的該類(lèi)車(chē)型，補(bǔ)貼將只有1.78萬(wàn)元，較過(guò)渡期將減少1.48萬(wàn)元。

假如說(shuō)過(guò)渡期的小幅退坡還可以接受，那么六月二十五日之前，車(chē)企將面對(duì)漲價(jià)還是不漲價(jià)的難題。漲價(jià)，該消費(fèi)群體是否能接受？不漲價(jià)，車(chē)企如何消化這一成本新增的壓力？據(jù)電池我國(guó)網(wǎng)了解，今年年初，北汽新能源、江淮等不少車(chē)企已在調(diào)整產(chǎn)品策略，對(duì)10萬(wàn)元以下A0級(jí)車(chē)換裝磷酸鐵鋰離子電池，進(jìn)一步降低整車(chē)成本，消化因財(cái)政補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的成本壓力。

考慮到本批次車(chē)型已經(jīng)通告，不排除在短時(shí)間內(nèi)會(huì)有車(chē)企加快低端純電動(dòng)乘用車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售力度，力爭(zhēng)在過(guò)渡期實(shí)現(xiàn)更多銷(xiāo)量，盡量減少后期自身承擔(dān)補(bǔ)貼退坡的壓力。

純電動(dòng)客車(chē)：?jiǎn)屋v車(chē)過(guò)渡期銷(xiāo)售能多拿1.7萬(wàn)元補(bǔ)貼

2019年第3批通告目錄客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)部分車(chē)型

注：所選車(chē)型僅作為分析用，補(bǔ)貼均為中央財(cái)政補(bǔ)貼，各地地方補(bǔ)貼不同，未納入比較范圍。

在純電動(dòng)客車(chē)比較方面，小編選取了廈門(mén)金龍客車(chē)申報(bào)的XMQ6850AGBEVL17純電動(dòng)城市客車(chē)，該車(chē)型等速續(xù)航里程達(dá)560km，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)能量密度為140.13Wh/kg，符合2019年財(cái)政補(bǔ)貼技術(shù)要求，電池類(lèi)型為磷酸鐵鋰離子電池。參照2018年財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，該車(chē)型過(guò)渡期期間銷(xiāo)售上牌可獲得7.2萬(wàn)元中央財(cái)政補(bǔ)貼，過(guò)渡期后，該車(chē)型的財(cái)政補(bǔ)貼將減少1.7萬(wàn)元，至5.5萬(wàn)元。

專(zhuān)用車(chē)方面，小編選取了江淮汽車(chē)申報(bào)的HFC1037D1EV4純電動(dòng)多用途貨車(chē)，該車(chē)型工況法續(xù)航里程達(dá)330kn，動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)能量密度136.80Wh/kg，符合2019年財(cái)政補(bǔ)貼技術(shù)要求，電池類(lèi)型為磷酸鐵鋰離子電池。根據(jù)2019年財(cái)政補(bǔ)貼要求，該車(chē)型在過(guò)渡期期間銷(xiāo)售上牌可獲得2.62萬(wàn)元的中央財(cái)政補(bǔ)貼；過(guò)渡期后，中央財(cái)政補(bǔ)貼將降至2萬(wàn)元。

事實(shí)上，過(guò)渡期后，純電動(dòng)乘用車(chē)、客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)補(bǔ)貼退坡的力度遠(yuǎn)不止上面所測(cè)算的。2019年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼要求，地方應(yīng)完善政策，過(guò)渡期后不再對(duì)新能源汽車(chē)（新能源公交車(chē)和燃料電池汽車(chē)除外）給予購(gòu)置補(bǔ)貼。如地方繼續(xù)給予購(gòu)置補(bǔ)貼的，中央將對(duì)相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減。過(guò)去除了中央財(cái)政補(bǔ)貼，新能源車(chē)企還能獲得一定的地方財(cái)政補(bǔ)貼，過(guò)渡期后地補(bǔ)將取消，車(chē)輛成本變相新增更大，車(chē)企的壓力也水漲船高。當(dāng)然，這種壓力車(chē)企肯定不愿意自己承擔(dān)，動(dòng)力鋰電池可能將是車(chē)企施壓的重要環(huán)節(jié)。

該批次通告四月八日剛剛公布，距離過(guò)渡期還有不足3個(gè)月的時(shí)間，關(guān)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，要在這么短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷(xiāo)售、上牌實(shí)屬不易。電池我國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，考慮到之前申報(bào)的車(chē)型只要能滿(mǎn)足過(guò)渡期的技術(shù)門(mén)檻，也將是車(chē)企近期著重生產(chǎn)和銷(xiāo)售的對(duì)象。動(dòng)力鋰電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年三月我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量約5.09GWh，同比增長(zhǎng)146.3%，環(huán)比增長(zhǎng)126.69%。4、5、6三個(gè)月份裝機(jī)量增長(zhǎng)或許會(huì)更猛！

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