在目前已知的所有能源中，氫能因其零排放、無污染，被業(yè)界認為是最具應用前景的能源之一，或成為能源使用的終極方案。談及氫能，BP集團首席技術(shù)官大衛(wèi)艾頓日前在京參加未來能源大會期間接受媒體采訪時表示，氫能利用的瓶頸不是氫氣的供應，重要挑戰(zhàn)是存儲、運輸和使用。

短距離的氫能運輸已有管道，在美國、荷蘭等國家都有管道鋪設，但液化氫要在零下260攝氏度下進行液化，比液化天然氣的溫度還要低100度。目前對這一流程的鉅大鋰電了解還不足，還需進一步發(fā)展，此外其他的儲存方式也比較昂貴。艾頓表示。

在氫能領域，BP起步較早。早在2006年即在華開啟了我國首座車用加氫站，每天可供應100公斤氫。據(jù)艾頓介紹，現(xiàn)在BP在化工業(yè)務和煉化業(yè)務中使用很多氫，我們也生產(chǎn)很多氫。所以，造氫、用氫不是挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)是如何使用氫，并且高性價比地安全地使用氫。

艾頓進一步表示，鑒于氫能發(fā)展的趨勢，BP在德國也建設加氫站，但需求不大，特別是氫能汽車方面的需求不大，因此沒有大范圍地開展業(yè)務。相信隨著技術(shù)的成熟，對氫能的需求也會不斷加大。

我國是世界第一產(chǎn)氫大國，年產(chǎn)氫超過2200萬噸，超過世界總產(chǎn)量6500萬噸的1/3。近鋰離子電池兩年，在政策助推下，氫能發(fā)展熱度空前，全國鋰離子電池各地氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局不斷提速，氫能發(fā)展一夜入夏，2018年更是被業(yè)內(nèi)冠為氫能發(fā)展的元年。

艾頓介紹，世界上80%的能源系統(tǒng)是便于使用運輸、容易存儲、成本較低的化石燃料。而未來能源鋰離子電池廠家發(fā)展要解決分布式的儲存，繼而實現(xiàn)技術(shù)性的供應，因此低成本地實現(xiàn)大量能源存儲成為關鍵。長期來看，氫能將是全世界能源系統(tǒng)的重要組成部分，有助于平衡各類分布式儲存的能源。

面對集中型能源需求和分布式儲存需求，在中間我們要找到一個平衡點，而氫能將發(fā)揮更重要的作用。我認為從長期的能源系統(tǒng)角度來講，我國應該發(fā)展氫能，對氫能要有長期的布局，因為氫能是能源的重要組成部分。

作為傳統(tǒng)油氣巨頭，近年來BP在能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，正在依托其全球加油站網(wǎng)絡和現(xiàn)代零售管理服務，積極布局電動汽車充電市場。在我國，BP投資了蔚來資本和電享科技，探索高級移動出行。BP是否會像電動汽車一樣，在我國氫能領域開展實質(zhì)性的投資？

我國有著全球最大的電動汽車市場，也是BP擴展高級移動出行服務的重要市場，我們希望能夠支持我國電動汽車的生態(tài)系統(tǒng)。艾頓直言，但氫能還處于早期發(fā)展階段，不像電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常完整了，氫能還要解決一些問題，才能進行大規(guī)模的應用。而且電動汽車已經(jīng)是很好的短距離城市交通解決方案，我認為沒有必要把氫再加進去。

在艾頓看來，氫能在我國其他領域的增長空間或許更大。比如卡車中應用的液化天然氣就可以被氫能所替代，氫能市場應該在重型交通行業(yè)以及工業(yè)（如煤化工）中使用，這可能是未來二三十年氫能的發(fā)展趨勢。因此我們的定位將更多應對這些行業(yè)，而非現(xiàn)有的氫能在交通方面的應用。

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