說起當(dāng)今社會的新能源科技，全民對它的認(rèn)可已經(jīng)上升到了新的高度，現(xiàn)如今已經(jīng)成為汽車行業(yè)發(fā)展的主流目標(biāo)。近日有一篇題為：重磅|萬鋼人民日報(bào)撰文：新能源汽車產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)應(yīng)向氫燃料電池拓展（附全文解讀）的文章引起了筆者關(guān)注。不過在此前，以氫燃料電池為技術(shù)背景的新能源汽車事業(yè)，關(guān)于我國來說還是處于懵懂時期，相比歐洲以及東亞的一些國家無論是從技術(shù)上還是基礎(chǔ)建設(shè)上都有著一定的差距，那么關(guān)于氫燃料科技，在我國未來的發(fā)展，它會不會碾壓電動技術(shù)成為新能源技術(shù)的主導(dǎo)？是否真的不玩電改玩氫了呢？想必各位網(wǎng)友也都心存疑慮。

恰逢十二月十五日，現(xiàn)代汽車文化中心舉辦關(guān)于現(xiàn)代汽車氫能技術(shù)與綠色未來為主題的演講。有關(guān)這場演講會重要內(nèi)容圍繞現(xiàn)代汽車新能源戰(zhàn)略、氫能社會的展望等話題展開陳述。其實(shí)關(guān)于現(xiàn)代汽車在氫燃料技術(shù)使用領(lǐng)域還是處于領(lǐng)先地位的，不過本文內(nèi)容暫且先不單獨(dú)談?wù)撚嘘P(guān)現(xiàn)代汽車氫燃料技術(shù)的事兒，因?yàn)楣P者打算結(jié)合那篇文章和演講會內(nèi)容，一同聊聊氫能源技術(shù)存在的問題和個人看法。

其實(shí)與其說未來的新能源汽車在動力能源選擇上，氫能源是否會取代電力能源？這是一個問題，不如說它是一類問題，在面對我國氫燃料汽車市場特殊復(fù)雜的環(huán)境下，確實(shí)影響的因素有很多，其中包括國家政策方面以及我國開發(fā)氫能源技術(shù)的實(shí)力問題等。

、政策方面：

由于近些年我國新能源汽車市場處于萌芽階段，所以在未來的發(fā)展上也是瞬息萬變，有關(guān)國家新能源政策在大方針不變的情況下，側(cè)重點(diǎn)也會根據(jù)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行微調(diào)。

1、就國家政策層面有哪些預(yù)期和支持呢？

就本次現(xiàn)代氫燃料技術(shù)演講會上，筆者也是很榮幸的聽到國際氫能燃料電池協(xié)會副秘書長王菊老師對有關(guān)政策的分享。其中她會上指出我們迫切希望新技術(shù)能夠供應(yīng)非常低碳、環(huán)保的技術(shù)和產(chǎn)品。其實(shí)我們國家一直是致力于可再生能源的推廣和應(yīng)用。我們發(fā)改委前幾年就制定了我們國家可再生能源發(fā)展的一個規(guī)劃。所以他們提出來到2020年，非化石能源占比達(dá)到15%，到2030年希望達(dá)到20%，2050年一半的能源我們希望通過非化石能源來源供應(yīng)，所以從這個比例可以看出來，很大的一部分能源，我們還是希望能夠氫氣來供應(yīng)。

除了以上所提到的一些規(guī)劃重點(diǎn)外。其實(shí)最近三年，我們國家密集出臺了多個支持氫能燃料電池汽車的政策，比如最典型的在2016年，我們國家發(fā)改委核能源局第一次提出了氫能的發(fā)展路線圖，這個政策是含在能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃里，在這個計(jì)劃里明確提出來希望2025和2030年，氫能燃料電池汽車能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。

其實(shí)除了王菊老師會上所提到的一些政策關(guān)鍵點(diǎn)外，其實(shí)萬鋼先生在促進(jìn)新能源汽鋰離子電池車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展一文中也闡述了自己的觀點(diǎn)，他認(rèn)為發(fā)達(dá)國家把氫作為能源管理，創(chuàng)制了科學(xué)安全的氫加注站建設(shè)和車載氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系，有力推動了燃料電池汽車商業(yè)化。我國仍把氫作為?；饭芾?，管理理念不同制約了我國氫能的利用。

2、在新能源車型上與純電動汽車型補(bǔ)貼有何差異？

除了戰(zhàn)略規(guī)劃之外，我們國家四部委：財(cái)政部、發(fā)改委、科技部、工信部一直給予新能源汽車激勵政策，給氫燃料電池汽車的激勵政策、補(bǔ)貼政策最高。匯總了一下我們國家關(guān)于車型的補(bǔ)貼，重載貨車、客車補(bǔ)貼上限是50萬人民幣，這是國家補(bǔ)貼，還有很多地方城市也會供應(yīng)相應(yīng)補(bǔ)貼，上海1：1配套，有些城市是1：0.5。

由于純電動汽車從今年開始國家已經(jīng)對該市場進(jìn)行嚴(yán)格的把控，預(yù)計(jì)明年對純電動汽車的國補(bǔ)和地補(bǔ)都會出現(xiàn)退坡，反觀燃料電池汽車作為新能源行業(yè)待跟進(jìn)的重要一塊兒，補(bǔ)貼政策應(yīng)該不退坡。目前補(bǔ)貼政策會維持到2020年。2020年以后，我們國家還會出臺類似的補(bǔ)貼或者是其他的非財(cái)稅政策支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

除了補(bǔ)貼之外，我們國家其實(shí)也是考慮推動新能源汽車和燃料電池汽車可持續(xù)發(fā)展，我們國家部委也制定了雙積分政策，非常明確提出來，我們希望能夠用市場化手段推動新能源汽車包括燃料電池汽車的發(fā)展。

編輯淺談：關(guān)于以上這兩點(diǎn)問題，筆者認(rèn)為咱們國家在新能源的大方針上沒有任何問題。不過，就當(dāng)下國內(nèi)新能源汽車市場就純電動汽車而言，大躍進(jìn)似的發(fā)展導(dǎo)致過多的資本浪費(fèi)，所以政府也會根據(jù)各家的表現(xiàn)來決定接下來補(bǔ)貼的方案，這也是國家為何告訴所有人從明年年開始會適當(dāng)減少對純電汽車的補(bǔ)貼金額。關(guān)于氫燃料市場發(fā)展也該如此，前期加大補(bǔ)貼份額沒有問題，但是要吸取純電汽車市場的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在鼓勵行業(yè)發(fā)展的同時也要避免過多的資本浪費(fèi)，所以此時各家國內(nèi)傳統(tǒng)車廠公司應(yīng)該站出來，首先這些公司有著豐富的汽車制造經(jīng)驗(yàn)，精湛的工藝技術(shù)，其次在產(chǎn)品上能夠得到國家和百姓的認(rèn)可，因此應(yīng)該嘗試致力于發(fā)展氫燃料電池技術(shù)，緊跟國家政策，才能很好的推動氫燃料汽車在國內(nèi)的健康發(fā)展。另外，在氫能源使用方面，筆者認(rèn)為這不只是單一的政策問題，在保證政策上堅(jiān)持持續(xù)性以外，在技術(shù)層面還需抓緊解決，以下內(nèi)容就現(xiàn)代汽車的氫燃料電池技術(shù)結(jié)合一些技術(shù)上的問題發(fā)表一下個人看法。

二、技術(shù)方面：

在技術(shù)方面筆者歸類為兩個層面，首先是基礎(chǔ)建設(shè)問題，加氫站的建設(shè)發(fā)展和前期規(guī)劃；其次結(jié)合氫燃料電池重要反應(yīng)化學(xué)方程式引發(fā)的相關(guān)技術(shù)問題。

1、新能源汽車的發(fā)展在基礎(chǔ)建設(shè)方面是不是要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)？

圖中為重磅|萬鋼人民日報(bào)撰文：新能源汽車產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)應(yīng)向氫燃料電池拓展（附全文解讀）中評論區(qū)的一條留言，其實(shí)這段話筆者也是非常贊同并點(diǎn)了贊，關(guān)于新能源汽車的發(fā)展，無論是以氫燃料為動力還是以電為驅(qū)動來源，如今在我國并沒有像傳統(tǒng)汽油車一樣優(yōu)秀的基礎(chǔ)建設(shè)，例如規(guī)定汽油標(biāo)號，以及在各個地區(qū)、重要道路建設(shè)加油站等等。假如國家相關(guān)科研單位經(jīng)過認(rèn)真研究有關(guān)技術(shù)后，能夠在全國范圍內(nèi)建設(shè)統(tǒng)一規(guī)格的加氫站，制定氫燃料的使用規(guī)格，各汽車廠家只需設(shè)鉅大鋰電計(jì)符合國家標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)硬件就能夠把問題迎刃而解，同時所有相關(guān)設(shè)施由國家統(tǒng)一監(jiān)管，勢必會促進(jìn)氫燃料汽車行業(yè)的大力發(fā)展。

目前，就新能源汽車行業(yè)來看，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)這件事還是有公司在做的，它就是最近被網(wǎng)友噴得最狠的蔚來汽車，與其說蔚來是在造新能源汽車，不如換個角度想，它其實(shí)是在慢慢發(fā)展成一個從制造到后市場服務(wù)為一體的平臺。筆者假設(shè)，假如政府突然覺得蔚來汽車這套標(biāo)準(zhǔn)可以執(zhí)行，以后所有新能源純電動汽車用統(tǒng)一規(guī)格電池、統(tǒng)一換電站，這一舉動何嘗不是走在行業(yè)的前端呢？當(dāng)然即使各方面再統(tǒng)一，層出不窮的問題總是困擾消費(fèi)者，也不會有人買賬的。

話題再回到氫燃料技術(shù)，相比純電技術(shù)應(yīng)用于汽車上，它可以供應(yīng)更持久的續(xù)航，現(xiàn)代第二代產(chǎn)品NEXO據(jù)介紹，續(xù)航可以達(dá)到800公里；相比給純電動汽車充電，氫燃料電池補(bǔ)充能量只需5分鐘就能完成，因此加大基礎(chǔ)建設(shè)統(tǒng)一還是很有必要的。

2、關(guān)于化學(xué)方程式：2H2+O2=點(diǎn)燃=2H2O為燃料電池核心化學(xué)反應(yīng)，在使用鋰離子電池上會有哪些技術(shù)難點(diǎn)？

燃料電池的運(yùn)作原理（如圖），也就是電池含有陰陽兩個電極，分別充滿電解液，而兩個電極間則為具有滲透性的薄膜所構(gòu)成。氫氣由燃料電池的陽極進(jìn)入，氧氣（或空氣）則由陰極進(jìn)入燃料電池。經(jīng)由催化劑的作用，使得陽極的氫分子分解成兩個質(zhì)子與兩個電子，其中質(zhì)子被氧‘吸引’到薄膜的另一邊，電子則經(jīng)由外電路形成電流后，到達(dá)陰極。在陰極催化劑之作用下，質(zhì)子、氧及電子，發(fā)生反應(yīng)形成水分子，因此水可說是燃料電池唯一的排放物。

但是這個原理的難點(diǎn)就在于整個化學(xué)反應(yīng)的環(huán)境如何做到有多余的雜質(zhì)摻入即整個系統(tǒng)的密閉性如何保障？其實(shí)這類問題在討論會上也對宋先生進(jìn)行了提問，他也只是做了簡要回答，為了保證氫燃料汽車的合理使用，如同汽油車得定期更換機(jī)油和濾芯，氫燃料電池車也差不多，畢竟是機(jī)器，建議到2萬公里的時候，更換濾芯，7萬公里的時候更換不凍液，總的來講跟汽油車比沒有那么繁瑣，但是為了讓系統(tǒng)效率始終保持在很良好的狀態(tài)，建議濾芯2萬公里，不凍液是7萬公里。

要知道，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)在做工沖程過程當(dāng)中，為了保證燃燒室的氣壓、溫度、空燃比達(dá)到點(diǎn)火時的最佳狀態(tài)，在進(jìn)氣門、排氣門都關(guān)閉的情況下，氣密性一定要有保障。燃料電池也鋰離子電池廠家如此，雖然在答案中也提到了如何后期保養(yǎng)，但是關(guān)于氣密性的問題也是只字未提。

其次就是燃料電池唯一的排放物為水，凡是水就會有冰點(diǎn)，雖然宋先生在對現(xiàn)代氫燃料汽車NEXO在做技術(shù)講解的時候提到了零下30攝氏度以下依然能啟動，不過這種結(jié)果是實(shí)驗(yàn)性的還是普遍性的呢？這又是一個待考察的疑點(diǎn)。

關(guān)于氫氣來說，常溫常壓下，氫氣是一種極易燃燒，無色透明、無臭無味的氣體。氫氣是世界上已知的密度最小的氣體，氫氣的密度只有空氣的十四分之一，即在0℃時，一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，氫氣的密度為0.0899g/L。所以關(guān)于氫氣來說，用怎么樣的辦法去妥善儲存它又是一個很嚴(yán)峻的問題。

就目前來看，有些如稀土化合物（LaNi5）、鈦系化合物（TiFe）、鎂系化合物（Mg2Ni）以及釩、鈮、鎬等金屬合金，都是儲存氫氣的很好材料，無論是氫氣運(yùn)輸還是氫燃料電池開發(fā)，都離不開這些貴金屬，就目前量產(chǎn)車型現(xiàn)代NEXO來看，帶著三個儲氫罐可能較傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)沒有輕多少，雖然官方宣稱有120Kw的功率輸出，但是笨重的車身一定會影響整車的動力表現(xiàn)。因此如何減少對貴金屬的依賴也是一個很尖銳的問題，既能夠保證電池性能，又能減低金屬含量，就現(xiàn)代汽車而言已經(jīng)在開辟新設(shè)計(jì)理念的道路上。

關(guān)于現(xiàn)有的氫燃料電池車，就現(xiàn)代的NEX0而言，經(jīng)過筆者觀察體驗(yàn)，由于儲氫罐被安裝在了整車的下方，顯得NEXO重心偏低，雖然后備箱的空間一定程度上得以釋放，但是在縱向空間上顯得很壓抑，而且供電系統(tǒng)被放在了后排座椅的下方，在安全隱患上也是表示質(zhì)疑。

編輯淺析：筆者認(rèn)為，氫燃料汽車其實(shí)在技術(shù)層面還有很多問題待解決，以上提出的幾點(diǎn)也只是一部分。據(jù)宋先生傳達(dá)，韓國氫能源電池車一代車型途勝、二代車型NEXO，在國內(nèi)量產(chǎn)總數(shù)不超過1000臺，雖然說產(chǎn)能低下的理由有千萬種，但是做到技術(shù)上的突破是最關(guān)鍵的，關(guān)于現(xiàn)代汽車來說，目前為止只是在這個領(lǐng)域處于先行者，離做大做好還要很長的時間。

編輯總結(jié)：關(guān)于氫能源在世界各國的發(fā)展，假如完全成為新能源汽車行業(yè)的技術(shù)主導(dǎo)還是要一定的時間，不過包括日本、歐洲、美國等在內(nèi)的國家，現(xiàn)在已經(jīng)把氫能燃料電池作為一個非常重要的方向，他們有的提出氫能社會的概念，有些國家致力于打造一個低碳社會，并且制定了非常詳細(xì)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖。各公司高層非常重視，特別是德國，據(jù)悉奧迪已經(jīng)與現(xiàn)代在氫燃料電池的技術(shù)領(lǐng)域上達(dá)成了合作，其實(shí)這種共享技術(shù)的方式也值得國內(nèi)的一些車企去學(xué)習(xí)、借鑒。就目前咱們國家而言，氫能源技術(shù)的發(fā)展還有很長一段路要走，加強(qiáng)向現(xiàn)代汽車這種氫燃料技術(shù)相對成熟的公司學(xué)習(xí)，在落實(shí)好政策的同時，基礎(chǔ)建設(shè)和技術(shù)開發(fā)也要夯實(shí)，這樣才能促使氫燃料技術(shù)又穩(wěn)又快的發(fā)展。

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