近日，新能源再度降補的消息在網(wǎng)上瘋傳。據(jù)悉，從今年二月起，新能源汽車補貼退坡政策或?qū)㈤_始正式執(zhí)行。其中，二月到六月為過渡期，補貼退破幅度為30%；七月一日開始，補貼退坡達50%。雖然消息暫未得到求證，但是考慮到近年來的環(huán)境引導，意圖從政策引導轉(zhuǎn)為市場引導，新能源退坡幾乎已經(jīng)成為了必然。

回想去年，也是在這個時期傳出有關(guān)新能源補貼的調(diào)整辦法。2018年二月，財政部相關(guān)部門對2017年公布的新能源補貼政策進行了調(diào)整，該文件將于2018年二月十二日起開始執(zhí)行，2018年二月十二日至2018年六月十一日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(鋰離子電池廠家財建〔2016〕958號)對應(yīng)標準鋰離子電池的0.7倍補貼（退坡30%），新能源貨車和專用車按0.4倍補貼（退坡60%），燃料電池汽車補貼標準不變。

假如今年的規(guī)定屬實，那么有半年的過渡期，可以避免車企硬著陸，有利于車企做好應(yīng)對的準備。由于2020年新能源補貼將會完全退出市場，在未來的一年中，過渡式的降補已經(jīng)成為未來一個較為合適的選擇。不過在這樣的基礎(chǔ)上，新能源補貼政策的制定可能還會結(jié)合技術(shù)要求，包括續(xù)航里程、最高車速等等。

在補貼政策紛紛退坡的情況下，唯有燃料電池補貼依然維持原先水平，那么這是否意味著未來燃料電池會成為新能源汽車的新寵呢？

燃料電池其實也分為很多種，目前比較主流的是氫氧混合燃料電池，也就是我們所說的氫燃料電池。這種電池的工作原理是將氫氣與氧氣結(jié)合起來產(chǎn)生電力和水，也就是說，產(chǎn)出的廢料只有水和微量的二氧化碳。在燃燒能效上，氫燃料的轉(zhuǎn)化效率極高，目前我們所知道氫燃料車，比如豐田Mirai、現(xiàn)代Nexo續(xù)航里程都可以達到900公里以上，氫燃料可以說是新能源車的終極解決方式。

目前氫能源比較先進的廠家都是日本地區(qū)的公司，比如本田跟豐田，韓國的現(xiàn)代公司也在去年推出了一臺氫燃料新能源車，我國對新能源車也有研究，由于此前的大趨勢是著眼于電動汽車，燃料電池車在這幾年中進步比較緩慢。不過在2018年五月份，我國國家總理參觀了豐田北海道的汽車工廠后有了轉(zhuǎn)變，國家工信部召開會議，聯(lián)合介紹氫能源先轉(zhuǎn)，并對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)政策提出了意見與建議。結(jié)合在眾多補貼項目中，唯有氫能源電池維持補貼不降這一項，可見在未來，氫燃料電池將成為未來的重點發(fā)展方向之一。

不過氫燃料電池也有許多棘手的問題尚未解決，建設(shè)成本高、氫氣的安全性不能保證、尚未掌握核心技術(shù)等等，都是氫燃料的使用上尚未攻克的難點。國內(nèi)目前也有自主研發(fā)的氫能源車，比如鉅大鋰電國產(chǎn)首款氫燃料電池汽車上通輕客FCV80，售價130萬元，在補貼后僅售30萬，100萬的補貼足可見國家對這一項目的重視。

在電動汽車領(lǐng)域，降補顯然是一個正確的措施，補貼只是新能源車政策支持的一部分，由政策轉(zhuǎn)為市場引導能夠使鋰離子電池新能源這一領(lǐng)域走的更加長遠。關(guān)于其他高科技的能源，希望公司能夠投入真正的科研力度，加強審核標準，謹防騙補事件再次發(fā)生。

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