從數(shù)據(jù)來看，2019年我國動(dòng)力電池產(chǎn)量整體仍呈現(xiàn)正增長態(tài)勢(shì)，主要源于三元電池的產(chǎn)量的拉升；2019年我國動(dòng)力電池銷量整體也仍呈現(xiàn)正增長態(tài)勢(shì)，主要源于三元電池的銷量的拉升。

2019年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了“后補(bǔ)貼時(shí)代”，受補(bǔ)貼退坡影響，下半年新能源汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)大幅下降態(tài)勢(shì)。目前新能源汽車行業(yè)進(jìn)入了調(diào)整期，新能源汽車市場(chǎng)開始逐步觸底企穩(wěn)。

作為電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力量，從長遠(yuǎn)來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備較好的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì)和發(fā)展環(huán)境。2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。

01

月度分析：12月產(chǎn)量下降超三成

2019年12月，我國動(dòng)力電池產(chǎn)銷量分別為6.2GWh和7.8GWh，產(chǎn)量環(huán)比下降31.4%，銷量同比增長3.5%。

其中，三元電池產(chǎn)量為4.8GWh，占總產(chǎn)量77.8%，同比下降0.7%，環(huán)比下降10.2%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量為1.2GWh，占總產(chǎn)量19.0%，同比下降57.2%，環(huán)比下降67.4%。

其中，三元電池銷售為5.9GWh，同比上升22.0%，占總銷量76.4%；磷酸鐵鋰電池銷售為1.6GWh，同比下降23.7%，占總銷量20.9%。

2019年12月，我國動(dòng)力電池裝車量共計(jì)9.7GWh，同比下降27.4%，環(huán)比上升54.4%。其中，三元電池與磷酸鐵鋰電池的裝車量分別為4.8GWh和4.7GWh，同比分別下降28.2%和22.6%。

2019年12月，我國新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)56家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)了裝車配套，較11月份增加了4家。

其中，排名前十家的企業(yè)是，寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、力神、孚能科技、時(shí)代上汽、中航鋰電、欣旺達(dá)、桑頓新能源。

此外，實(shí)現(xiàn)裝車配套的動(dòng)力電池企業(yè)排名前3家、前5家、前10家的動(dòng)力電池裝車量分別為6.8GWh、7.7GWh和8.6GWh，占總裝車量比分別為70.0%、79.3%和89.0%。

從數(shù)據(jù)來看，2019年12月我國動(dòng)力電池銷量同比呈現(xiàn)增長趨勢(shì)，主要源于三元電池銷量的拉升。另外，2019年12月我國動(dòng)力電池裝車量有一定幅度的沖量，但熱度較去年同期有所下降。

此外，受新能源客車產(chǎn)量大幅上升帶動(dòng)，2019年12月我國新能源汽車按車型劃分的平均裝車電量63.2kWh，環(huán)比上升8.8%。

2019年12月，我國純電動(dòng)乘用車系統(tǒng)能量密度在140Wh/kg及以上車型產(chǎn)量仍然占據(jù)主體，140（含）-160Wh/kg和160Wh/kg以上車型產(chǎn)量占純電動(dòng)乘用車總產(chǎn)量比例分別為49.3%和35.9%，125Wh/kg以下車型12月產(chǎn)量稍有增長，占比提升至2.0%。

02

年度分析：總產(chǎn)銷繼續(xù)增長

2019年，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)85.4GWh，同比累計(jì)增長21.0%；銷量為75.6GWh，同比累計(jì)增長21.4%。

其中，三元電池產(chǎn)量累計(jì)55.1GWh，占總產(chǎn)量64.6%，同比累計(jì)增長40.8%；三元電池累計(jì)銷售53.0GWh，占總銷量70.0%。

另外，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)27.7GWh，占總產(chǎn)量32.4%，同比累計(jì)下降1.2%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)銷售20.6GWh，占總銷量比27.2%。

2019年，我國動(dòng)力電池裝車量累計(jì)62.2GWh，同比累計(jì)增長9.2%。其中，三元電池裝車量累計(jì)40.5GWh，占總裝車量65.2%，同比累計(jì)增長22.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)20.2GWh，占總裝車量32.5%，同比累計(jì)下降9.0%。

2019年，我國新能源汽車市場(chǎng)共計(jì)79家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，排名前3家、前5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車量分別為45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，占總裝車量比分別為73.4%、79.1%和87.9%。

此外，實(shí)現(xiàn)裝車配套的動(dòng)力電池企業(yè)，排名前十家的分別是，寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、力神、億緯鋰能、中航鋰電、時(shí)代上汽、孚能科技、比克電池、欣旺達(dá)。

從數(shù)據(jù)來看，2019年我國動(dòng)力電池產(chǎn)量整體仍呈現(xiàn)正增長態(tài)勢(shì)，主要源于三元電池的產(chǎn)量的拉升；2019年我國動(dòng)力電池銷量整體也仍呈現(xiàn)正增長態(tài)勢(shì)，主要源于三元電池的銷量的拉升。

03

技術(shù)問題長期存在

目前，我國動(dòng)力電池應(yīng)用，主要以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主。其中，三元電池主要采用鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁三元正極材料，將鎳鹽、鈷鹽、錳鹽作為三種不同成分的材料，進(jìn)行不同比例的調(diào)整。

從形狀上來區(qū)分，三元電池可分為軟包電池、圓柱電池和方形硬殼電池；具備能量密度較高、續(xù)航里程較長、輸出功率較大，低溫性能優(yōu)異等優(yōu)勢(shì)，但是高溫穩(wěn)定性較差，且造價(jià)較高。

磷酸鐵鋰電池則主要采用磷酸鐵鋰作為正極材料，碳（石墨）等材料做負(fù)極，具備工作電壓高、循環(huán)壽命長、安全性能好、自放電率小、成本低廉、不含重金屬，對(duì)環(huán)境污染較小等優(yōu)點(diǎn)。

此外，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，在零電壓存放時(shí)不會(huì)泄漏，高溫條件下或過充時(shí)安全性較高，可快速充電，高放電功率，無記憶效應(yīng)，循環(huán)壽命高，但低溫性能差，正極材料振實(shí)密度小，能量密度較低。

從全球動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，目前，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)仍然存在著整體技術(shù)儲(chǔ)備薄弱、創(chuàng)新能力有待提升等長期存在的問題，也面臨著補(bǔ)貼政策退坡等短期性影響。