對(duì)于中國純電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池目前面臨的問題，中國科學(xué)院院士歐陽明高教授在1月初的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上給出了詳細(xì)的分析，并對(duì)于2020年的技術(shù)升級(jí)方向給出了明確的方向。本文為歐陽明高演講內(nèi)容梳理。

純電動(dòng)汽車，過去一年有很多焦慮，但其中很多都是偽問題。應(yīng)該引起重視的是安全成為市場關(guān)注的首要問題。以前是里程焦慮，現(xiàn)在變成安全了，但實(shí)際技術(shù)上已經(jīng)有解決方案。

安全方面去年一年有一個(gè)新的變化，即安全理念的升級(jí)。之前由于補(bǔ)貼是跟單體電池比能量掛鉤的，所以一直提升單體比能量，三元電池單體比能量越來越高的同時(shí)，它的材料熱穩(wěn)定性在現(xiàn)有技術(shù)體系下是會(huì)變差的，所以為了安全就要想很多辦法。

這一年的變化就是，其實(shí)單體電池的比能量并不是我們汽車所需要的，汽車需要的是最后放在車上的真正的系統(tǒng)比能量，其實(shí)這中間我們希望比能量對(duì)單體比能量之比我們大概還有一半，比方說從體積角度來講，還有一半都不是單體占的，都是非單體占的，所以這個(gè)地方的潛力非常大。

今年我們技術(shù)領(lǐng)先的兩家企業(yè)不約而同的在電池包方面作出了創(chuàng)新，比如寧德時(shí)代的CTP和比亞迪的刀片電池技術(shù)。

下一步我們要從降低總成本、性能再升級(jí)、功能多樣化等來看純電動(dòng)的發(fā)展趨勢。

首先，總成本必須突破?？偝杀局鸽妱?dòng)汽車總擁有成本，相比燃油汽車實(shí)現(xiàn)成本平衡甚至更低，就要有突破?？偝杀景ㄙ徶贸杀竞褪褂贸杀?。大家知道，使用成本是低的，但是購置成本是高的，所以使用頻繁的電動(dòng)共享車比電動(dòng)家用轎車更容易實(shí)現(xiàn)跟燃油車總成本的平衡，這也是為什么現(xiàn)在家用車大約只占電動(dòng)乘用車銷售的一半，另一半都到平臺(tái)上去了。

因此，總成本突破的重點(diǎn)是家用電動(dòng)汽車，尤其是性價(jià)比車型，很貴的車不是性價(jià)比客戶的選擇，但是我們家用轎車最重要的、量最大的還是性價(jià)比客戶，所以這是最需要突破的重點(diǎn)。這個(gè)重點(diǎn)要突破的就是購置成本，因?yàn)槭褂贸杀炯矣玫囊呀?jīng)是低的。

這個(gè)總成本等于每千瓦時(shí)電池成本×百公里電耗×續(xù)航里程，這是很簡單的共識(shí)。每千瓦時(shí)的成本下降85%，所以我們叫“鋰離子電池革命”。十年的成功雖然是中國政策的優(yōu)勢，但是我覺得根本的還是技術(shù)革命，抓住了技術(shù)革命的機(jī)遇，如果沒有這個(gè)機(jī)遇我們政策再好也做不到今天這個(gè)樣子。政策是在技術(shù)革命的基礎(chǔ)上的助力，不可能改變整個(gè)基礎(chǔ)格局。

現(xiàn)在我們的電池系統(tǒng)成本已經(jīng)在0.6—1元/Wh，1元/Wh是三元電池，低的是磷酸鐵鋰電池，今后5年電池成本仍有下降空間，比如說我們?nèi)姵?025年前到0.7元/Wh，磷酸鐵鋰還有下降的空間，但同時(shí)需要強(qiáng)調(diào)電池回收利用價(jià)值亟待挖掘，這方面我想磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢是非常明顯的，而刀片電池等技術(shù)可有效的緩解以前磷酸鐵鋰電池體積比能量的短板。對(duì)于一個(gè)A0級(jí)車型的體積可以裝到將近60kWh，基本上可以解決續(xù)航里程問題。

第二是百公里電耗。根據(jù)工信部檢測的電耗，可以看出，2015年、2017年到2019年續(xù)駛里程在升級(jí)，電耗普遍下降，而且變化的幅度在收窄，300—500km這個(gè)變化范圍收窄了，這是很好的現(xiàn)象。比如今年有兩款500km的電動(dòng)轎車電耗在12kWh/100km。

第三是續(xù)駛里程。目前據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，在同樣續(xù)駛里程的電動(dòng)車中，中國的電動(dòng)車是最便宜的，當(dāng)然反過來說是我們品牌溢價(jià)能力偏低。

下一步怎么辦？

第一，要優(yōu)化家用電動(dòng)汽車不同車型經(jīng)濟(jì)合理的續(xù)駛里程范圍，比方說A00級(jí)的、A0級(jí)的、A級(jí)的、B級(jí)的，這是不一樣的，不需要都強(qiáng)調(diào)續(xù)駛里程，但是最難的主攻目標(biāo)還是家用主流轎車就是A0級(jí)和A級(jí)，大概是在350—450km這個(gè)范圍，這是最重要的需要我們突破的地方。

所以性價(jià)比拐點(diǎn)到達(dá)的時(shí)間順序是不一樣的，越短里程的越容易先到，并不是說都要2025年才能到，有些提前就到了，如果還裝低成本電池，到得更快，沒辦法作為一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。我們說2025年是普遍的。

所以繼續(xù)降低成本最重要的途徑就是：第一，降低單位電池成本；第二，提高充電便利性，提高充電便利性之后客戶對(duì)里程的需求就會(huì)降低，會(huì)從500km降到400km，如果在家里或者單位有充電樁，會(huì)解決該問題。

下一步，性能再升級(jí)兩個(gè)方面：第一個(gè)，新一代電力電子，會(huì)使下面電驅(qū)動(dòng)一體化，然后扁平化的汽車底盤，電動(dòng)車只要打開基本上空的，如果是混合動(dòng)力全都是滿的，下一步還會(huì)繼續(xù)空下去。第二個(gè)，還會(huì)有性能再升級(jí)，當(dāng)然就是電解質(zhì)的技術(shù)進(jìn)步。

第三，功能多樣化，三V一體，V2G、V2H、V2X，V2H現(xiàn)在也開始了，就是建筑跟車輛，電驅(qū)系統(tǒng)一體化。三化一體，除了現(xiàn)在的電動(dòng)化，還有能源的低碳化、系統(tǒng)的智能化，這是藍(lán)海。所以新能源汽車具有智能終端交通工具、能源裝置的多重屬性，如果到功能多樣化階段的時(shí)候也許客戶反而需要讓你給他裝多一點(diǎn)電池，這樣總成本反而降低，因?yàn)樗梢岳秒姵刈鳛閮?chǔ)能給電網(wǎng)放電獲取收益。

立足當(dāng)前，面向長遠(yuǎn)的一個(gè)建議。我們希望購置補(bǔ)貼、購置稅優(yōu)惠、不限行等等。同時(shí)，重點(diǎn)注意還有兩個(gè)方面，一個(gè)是充電基礎(chǔ)設(shè)施，充電基礎(chǔ)設(shè)施的本質(zhì)是資助國家新一代能源基礎(chǔ)設(shè)施。還有一個(gè)是電池回收利用，本質(zhì)是資助補(bǔ)貼環(huán)保，這是有制高點(diǎn)的。