發(fā)展電動(dòng)汽車要基于國情依靠核心技術(shù)

　　從去年開始中國新能源汽車已經(jīng)真正進(jìn)入成長(zhǎng)期，在產(chǎn)銷方面居世界第一。這還不包括山東省，因?yàn)樯綎|生產(chǎn)的電動(dòng)車政府還不認(rèn)可。

　　現(xiàn)在最主要的問題是，在這個(gè)時(shí)期中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何健康持續(xù)發(fā)展？對(duì)這個(gè)問題，有的人擔(dān)憂，有的人悲觀，有的人樂觀，有的人非常激進(jìn)。悲觀的人認(rèn)為糟糕了，中國政府現(xiàn)在開始嚴(yán)查騙補(bǔ)，新能源汽車銷量肯定會(huì)大幅度下滑。

　　我們要了解中國的基本國情。中國的基本國情是什么呢？第一，中國是一個(gè)缺油的國家，從能源安全的角度來講，中國必須搞電動(dòng)汽車；第二個(gè)，中國的環(huán)境壓力是世界最大的。因?yàn)楦母镩_放三十多年來，中國的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度是世界最快的國家，經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，環(huán)境問題非常突出，中國政府對(duì)環(huán)境治理的迫切性比世界上任何國家都要強(qiáng)烈。

　　今后十年中國的汽車銷量會(huì)平穩(wěn)增長(zhǎng)，中國的二三線城市和廣大的農(nóng)村將成為汽車的主要消費(fèi)市場(chǎng)。從這個(gè)角度講，中國對(duì)電動(dòng)汽車的需求是非常大的。所以我對(duì)那些持悲觀態(tài)度的人講，你不要慌張，因?yàn)槭袌?chǎng)需求在那里。沒有補(bǔ)貼有需求，你要在沒有補(bǔ)貼的情況下做到滿足市場(chǎng)的需求。你要有技術(shù)實(shí)力，你要有核心技術(shù)，你要有人才，你要能夠依靠技術(shù)在市場(chǎng)上取勝！

　　陳清泉：電動(dòng)汽車要發(fā)展核心技術(shù)

　　一定不要照抄照搬，一定要有自己的核心技術(shù)。中國要掌握新能源汽車的核心技術(shù)，要有領(lǐng)軍人物，開發(fā)出符合中國國情的電動(dòng)汽車。

　　國民車和高檔車并行滿足不同消費(fèi)者的需求

　　中國可以開發(fā)兩類電動(dòng)汽車：一類是國民車，一類賞高檔車。

　　首先，國民車滿足廣大人民群眾的需要。

　　開發(fā)這種車不能照抄照搬國外，因?yàn)橹袊慕煌ㄇ闆r與國外不一樣。比如說美國和日本。美國道路寬，人口密度小，所以那里的人喜歡開大車。日本不一樣，日本的車都是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠型。

　　中國的大城市、二三線城市和農(nóng)村的情況不一樣。

　　國民車不需要補(bǔ)貼，市場(chǎng)能夠接受，價(jià)格最好控制在4萬左右，目前的情況只有以山東為代表的低速電動(dòng)車能夠滿足這種情況。山東生產(chǎn)的電動(dòng)汽車的安全性在有些地方是不夠的，但是放在山東是沒問題的。因?yàn)樯綎|的道路沒有6環(huán)和5環(huán)，不需要高速，不需要長(zhǎng)距離。這已經(jīng)能夠滿足老百姓的需求了。但是我說的國民車是用這樣的價(jià)錢，比它做的更好！這體現(xiàn)在安全、輕量、智能三個(gè)方面。這三個(gè)方面是互補(bǔ)的。

　　設(shè)計(jì)電動(dòng)車一定要根據(jù)電池的能力來設(shè)計(jì)，才能不好高騖遠(yuǎn)，才能做到好的性價(jià)比。

　　根據(jù)當(dāng)前動(dòng)力電池的水平，不管是三元還是磷酸鐵鋰，只能做到城市用的，也就是續(xù)航里程100公里左右。做到500公里也可以啊，全部裝電池也可以，但是這樣就沒有性價(jià)比了。

　　電動(dòng)汽車要做到輕量化，可是輕量化又帶來一些安全性問題。要解決這個(gè)問題，需要把智能汽車的一部分技術(shù)轉(zhuǎn)移過來，利用智能技術(shù)提高安全性。這樣老百姓就可以用山東車的價(jià)格購買到性能更高的國民電動(dòng)汽車。

　　你說是不是高性能能？從輕量跟智能來看是高性能，但是從速度來看，國民車沒必要做到高速。為什么呢？因?yàn)檫@不是普通老百姓需要的，這是一部分土豪、一部分開跑車的人需要的。所以不做絕對(duì)高的加速度，因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)就要裝很多電池。

　　所以要基于對(duì)中國國情的了解，開發(fā)滿足消費(fèi)者基本需求的電動(dòng)汽車。把消費(fèi)者的需求了解清楚，哪些是硬性需求，哪些是軟性需求。中國的廣大老百姓需要什么，中國的國民車需要什么。

　　其次，要開發(fā)中國高端的電動(dòng)汽車。

　　高端車要體現(xiàn)舒適、豪華，就不考慮經(jīng)濟(jì)了。高端車主要是顯示實(shí)力、技術(shù)水平，不是性價(jià)比?，F(xiàn)在的電池技術(shù)水平如果要做高端車，必須要安裝更多的電池來滿足續(xù)航要求。中國有很多中產(chǎn)階級(jí)，土豪也一大推，他們需要舒適的豪華汽車。所以高端電動(dòng)汽車有市場(chǎng)需求。

　　有人說，我要以特斯拉為榜樣來做電動(dòng)汽車。這點(diǎn)我本人是非常反對(duì)的。必須承認(rèn)，特斯拉在某些方面做得比較好，比如電池管理系統(tǒng)、冷卻體系。但是我們也不要太迷信特斯拉，沒有必要！

　　我們要自己定義中國的高端電動(dòng)汽車是怎么樣，要有中國元素，要有我們自己的標(biāo)準(zhǔn)。

　　要做到這些談何容易！中國要盡快掌握核心技術(shù)，盡快出現(xiàn)領(lǐng)軍人物，有自己的思想，解放思想獨(dú)立思考。

　　新能源汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)在中國，為什么要把主戰(zhàn)場(chǎng)讓給外國人？中國的科學(xué)家要有一種精神，要有使命感。主戰(zhàn)場(chǎng)已經(jīng)給你了，為什么中國不會(huì)產(chǎn)生一流的科學(xué)家、一流的技術(shù)，一流的企業(yè)呢？

　　市場(chǎng)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)未來

　　關(guān)于電動(dòng)汽車三大核心技術(shù)，我從純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩個(gè)方面分開講。

　　首先談?wù)劶冸妱?dòng)。先說電機(jī)。其實(shí)中國的電機(jī)人才和水平是不錯(cuò)的，在外國搞電機(jī)的也大部分是中國人。中國的大學(xué)對(duì)電機(jī)學(xué)科的教學(xué)基礎(chǔ)還是不錯(cuò)的。電機(jī)學(xué)是比較傳統(tǒng)的學(xué)科，像美國很多大學(xué)都沒有電機(jī)教學(xué)，歐洲也保留著一部分。但是，為什么中國的電機(jī)人才都在歐美呢？那么就要檢討我們的體制問題了。

　　中國的電機(jī)人才和設(shè)計(jì)電機(jī)的能力，我認(rèn)為是世界一流的。設(shè)計(jì)是沒問題的，可惜在材料（特別是絕緣材料，先進(jìn)的電工鋼片有差距）、工藝方面我們落后了。

　　然后就是電力電子器件跟芯片。中國的電子器件技術(shù)也是落后的，芯片也是比較落后的（被日本、德國企業(yè)壟斷），在原材料方面臺(tái)灣是比較出色的。臺(tái)灣的磁性材料、芯片、單晶片，從蔣經(jīng)國時(shí)期就很重視這一點(diǎn)，從外面引進(jìn)人才，所以臺(tái)灣的芯片產(chǎn)業(yè)在世界上是具有很重要的地位的。

　　再說電池。電池也是這樣的情況，正極、負(fù)極、隔膜等方面，中國的材料、工藝、裝備（涂布機(jī)、攪拌機(jī)水平也存在很大差距）。就跟韓國對(duì)比，要提高能量密度、功率密度，改進(jìn)材料。大家知道從現(xiàn)在的磷酸鐵鋰、錳酸鋰，走向三元材料。我經(jīng)常跟各國的專家交流，以韓國為例，韓國集中國家的力量作為國家的意志要攻克材料難題，重點(diǎn)扶植三家企業(yè)LG、SK、三星.攻克材料難題以后，大量生產(chǎn)價(jià)格便宜。

　　做電池并不困難。困難的是你的材料是不是先進(jìn)的，攪拌是否均勻，涂布是否均勻。我們呢？全世界最多的廠，參差不齊，你做我也做，不走差異化之路。有很多就是靠忽悠，拿錢忽悠。我都遇到過這樣的廠，遇到過很多。有的地方政府投了很多錢搞了個(gè)電池廠，但是生產(chǎn)的電池賣不出去。這就是忽悠。

　　搞科研的話，我有一個(gè)大巴理論：這個(gè)大巴已經(jīng)滿了，你不要再削尖腦袋往上擠了，多你一個(gè)少你一個(gè)都沒有意義。為什么有空著的大巴你不敢上呢？你為什么不敢創(chuàng)新，要模仿別人呢？低級(jí)重復(fù)以后，就靠惡性競(jìng)爭(zhēng)，壓價(jià)錢，這個(gè)是最要命的。不能幫助技術(shù)進(jìn)步，依靠關(guān)系搶占市場(chǎng)。供應(yīng)的時(shí)候互相拿回扣，是不是這樣？這對(duì)技術(shù)進(jìn)步是沒有幫助的。

　　搞電機(jī)的也有。我有技術(shù)，你給我錢吧，給我地吧，搞到地后就用到其他地方去了。

　　中國以后肯定要淘汰的。特別是從今年開始，補(bǔ)貼退坡，有技術(shù)，有能力的企業(yè)是不怕的，靠忽悠的人肯定會(huì)別淘汰。

　　國家嚴(yán)厲查處騙補(bǔ)企業(yè)，這對(duì)肅清行業(yè)是非常有幫助的，所以我很高興。說明政府動(dòng)真格了，我認(rèn)為很好，這就給那些靠忽悠的人一個(gè)下馬威啊：你不能再靠忽悠了。

　　從今年開始，中國進(jìn)入兩輪驅(qū)動(dòng)：政策驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

　　其次是混合動(dòng)力。

　　為什么中國偏重純電動(dòng)？制定政策的時(shí)候我也有參與。并不能說中國的補(bǔ)貼政策向純電動(dòng)傾斜，就說混合動(dòng)力不需要、混合動(dòng)力沒有市場(chǎng)需求。我的觀點(diǎn)是說，混動(dòng)有市場(chǎng)需求，只要中國的車企有技術(shù)、有能力去搞，我是百分百贊同的。

　　混動(dòng)更復(fù)雜。混合動(dòng)力不是那么簡(jiǎn)單的，第一把電動(dòng)機(jī)加上后，對(duì)內(nèi)燃機(jī)的要求更高，因?yàn)楣r不一樣，要對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改造。對(duì)變速箱要求跟高。最好的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)就是PowerSplit，就是能夠功率分流。功率分流有幾種方式，豐田用的是先進(jìn)齒輪，上汽用的雙電機(jī)，通用也有。這種情況我們叫PowerSplit，一句話就是內(nèi)燃機(jī)能夠在最佳工況下工作，整車的性能不受到影響。串聯(lián)、并聯(lián)、PowerSplit（最好），但是PowerSplit要很好的傳動(dòng)系統(tǒng)。但是中國的傳動(dòng)系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，變速器技術(shù)還是很薄弱。

　　從文藝復(fù)興時(shí)期，我們就開始落后的。那時(shí)候中國的清朝開始腐敗，閉關(guān)鎖國，但是日本有明治維新，有現(xiàn)代文明。博世、通用有一百多年的經(jīng)驗(yàn)，我們真正有自己的汽車工業(yè)也就是幾十年的時(shí)間，所以確實(shí)沉淀是不夠的。

　　為什么現(xiàn)在有的新建企業(yè)幾個(gè)月就能開發(fā)一款車？因?yàn)檫@類企業(yè)沒有做很多優(yōu)化工作，也沒有按照嚴(yán)格的程序測(cè)試。買來地盤，把電機(jī)、電池裝上去就ok了。如果按照新車10萬公里的測(cè)試，所有的問題都會(huì)出來。

　　從電動(dòng)汽車的開發(fā)周期的角度講，能不能縮短呢？當(dāng)然能，現(xiàn)在輔助工具（計(jì)算機(jī)、仿真工具）那么先進(jìn)，我認(rèn)為按照目前的先進(jìn)工具開發(fā)一款車起碼要2-3年，并且要花幾千萬。追求“短、平、快”的企業(yè)，市場(chǎng)會(huì)信賴他們嗎？出了問題，各種問題會(huì)暴露出來，沒有按照嚴(yán)格的程序去做各種認(rèn)證工作。以前做各項(xiàng)認(rèn)證要好幾年，現(xiàn)在通過各種手段可以縮短。即便是這樣的話，完成幾百項(xiàng)認(rèn)證工作還是需要時(shí)間的。

　　我們的國民車，現(xiàn)在在開發(fā)當(dāng)中。但是還不能推向市場(chǎng)，起碼要2-3年以后。這個(gè)認(rèn)證項(xiàng)目是在里面的，是不能越過這個(gè)流程的。所以一旦走市場(chǎng)化之路，這些企業(yè)就面臨淘汰的局面。出了問題，召回。批量召回，這些企業(yè)就倒閉了嘛。

　　目前低速電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)正在公開征求意見，我認(rèn)為這是一個(gè)好事情。這是一幫專家跟官僚做斗爭(zhēng)取得的成果，以前那些官僚根本就不愿意跟我們談。還說山東是“知法犯法”。山東是個(gè)開明的政府啊，外國有標(biāo)準(zhǔn)，美國有標(biāo)準(zhǔn)。但是一些官僚說這不安全啊，怕麻煩嘛。所以就不讓做。

　　從習(xí)總書記反腐以后，這種情況大大改變了。要走群眾路線，要考慮群眾的需要。

　　現(xiàn)在很多人從概念上都搞不清楚。很多人做電動(dòng)汽車是因?yàn)閲业难a(bǔ)貼，奔著補(bǔ)貼去做。

　　總結(jié)：拓寬視野實(shí)現(xiàn)各個(gè)方面優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

　　最后，從幾個(gè)方面總結(jié)一下。

　　第一，混合動(dòng)力的好處在于，在目前電池容量還有限的時(shí)候，（混動(dòng)，特別是全混）可以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離，并且不依賴充電設(shè)施。插電式需要充電站，但是也不像純電動(dòng)那么密集。

　　第二，混合動(dòng)力節(jié)能減排效果明顯。不管你發(fā)電使用的是什么，當(dāng)然插電式需要充電，跟電的來源有關(guān)系。但是電動(dòng)汽車不是啊，要從你全生命周期來看，還要看發(fā)電廠用的是什么。要清醒的認(rèn)識(shí)到混合動(dòng)力比純電動(dòng)更復(fù)雜，內(nèi)燃機(jī)要改造，NVH比傳統(tǒng)汽車還要復(fù)雜。但是很多車企沒有這方面的意識(shí)（山東的就不說了，因?yàn)樗堑退伲┑龋旌蟿?dòng)力的NVH比傳統(tǒng)車更加復(fù)雜。因?yàn)樗袃?nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)，都有不同的噪音頻率。EMI電磁兼容也更復(fù)雜。這些問題要解決，要有一定的技術(shù)含量。

　　第三，但是我認(rèn)為電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力，甚至內(nèi)燃機(jī)還要保留，但是內(nèi)燃機(jī)不再燒柴油了，燒新型的燃料。因?yàn)檫@兩個(gè)是不同的原理，內(nèi)燃機(jī)靠燃燒，電動(dòng)汽車靠電動(dòng)機(jī)電磁感應(yīng)。電池也是一樣，電池組除了傳統(tǒng)的用電化學(xué)的電池，除了一次電池、二次電池，還會(huì)批量應(yīng)用鋁空氣電池。那么鋁空氣電池能夠出現(xiàn)、規(guī)模量產(chǎn)的話，就不需要充電站了。用鋁板，換個(gè)鋁板就可以了。這樣就一定要跟鋁產(chǎn)業(yè)結(jié)合起來。

　　第四，傳統(tǒng)的電池需要與電網(wǎng)結(jié)合，充電的時(shí)候搞不好電網(wǎng)就崩潰了。但是鋁空氣電池不需要與電網(wǎng)結(jié)合。所以我們要拓寬視野。未來一定是各個(gè)方面優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，就看用法。城市短途一定是純電動(dòng)為主，但是遠(yuǎn)距離的、長(zhǎng)途的，電動(dòng)汽車沒有優(yōu)勢(shì)。比如物流，純電動(dòng)快不了，中間要充電。