隨著現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車成為我們出行的好伙伴。新能源汽車也成為發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)，說(shuō)到新能源汽車，小編不得不帶領(lǐng)大家一起看一下，新能源汽車的電池托盤，它里面到底蘊(yùn)含什么秘密？

新能源汽車動(dòng)力電池，因自身重量缺陷和能量密度需求矛盾，在整車零件子系統(tǒng)中，輕量化需求顯得尤為迫切。在動(dòng)力電池中，托盤占去了電池系統(tǒng)重量的20~30%，實(shí)為主要結(jié)構(gòu)件。因此在保證電池功能安全前提下，托盤的輕量化就成為電池結(jié)構(gòu)件主要改進(jìn)目標(biāo)之一。

從材料綜合方面來(lái)看，鋁合金材質(zhì)，首先能滿足車輛零部件包括電池系統(tǒng)結(jié)構(gòu)需求，仍然是替代部分鋼結(jié)構(gòu)的首選材料。不過(guò)，高強(qiáng)鋼板自身也在走輕量化技術(shù)道路。因此，鋁合金材質(zhì)和輕量化高強(qiáng)鋼板在材料選用的道路上一直呈現(xiàn)出膠著前行的狀態(tài)

隨著節(jié)能、環(huán)保發(fā)展趨勢(shì)，鋁一般是企業(yè)實(shí)現(xiàn)輕量化的主要方案，而它的價(jià)格較高，但是其優(yōu)異的可加工性、低密度(鋁合金的密度為2.7g/cm)、耐腐蝕性、高可回收循環(huán)利用等特性，優(yōu)勢(shì)明顯，仍然是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的新能源汽車輕量化進(jìn)程的重要標(biāo)志。

達(dá)克全球咨詢對(duì)北美車均鋁用量進(jìn)行了調(diào)研和預(yù)測(cè)，它們發(fā)現(xiàn)從1996年以來(lái)，鋁在車輛中應(yīng)用呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，且自2012年開(kāi)始出現(xiàn)攀升態(tài)勢(shì)。2015年時(shí)車用鋁含量已經(jīng)達(dá)到400磅/輛（約合181kg/輛），到2020年則超過(guò)450磅/輛（約合204kg/輛），到2028年突破550磅/輛（約合249kg/輛）。

盡管鋁合金輕量化發(fā)展應(yīng)用趨勢(shì)是清晰和明朗的，但是成本因素仍在制約著它大踏步向前發(fā)展。這反倒有利于低成本的高強(qiáng)鋼，具體表現(xiàn)為應(yīng)用回潮。大眾MEB平臺(tái)的設(shè)計(jì)者們，也表明要選低成本的鋼板，并且表示新能源車輛不僅僅是“富有階層的時(shí)尚”。

其實(shí)，一種材料不可能完全替代另外一種材料。任何一種材料，不管是從成本角度、性能角度，都是各有所長(zhǎng)，并行發(fā)展的。只能說(shuō)，一種材料，在某一方面，能更好的符合技術(shù)或市場(chǎng)發(fā)展需要而已。

鋼、鋁材質(zhì)在強(qiáng)度、抗疲勞、彈性模量、抗拉、抗壓、抗剪、抗彎等特性參數(shù)方面，存在非常大的差異。采用金屬合金技術(shù)，確實(shí)在某些方面，例如強(qiáng)度特性方面，較純鋁，獲得非常顯著的提升。但鋁合金結(jié)構(gòu)也不能等同于鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

鋁也有它的缺點(diǎn)

電池本體的密度非常高，做為承載電池模組的電池托盤或殼體，一直是處在重載荷狀態(tài)之中。鋁的疲勞性能只有鋼的一半，彈性模量?jī)H有鋼的三分之一。

鋁電池托盤，因?yàn)槠渲亓枯p，熔點(diǎn)低特點(diǎn)，一般有幾種形式：壓鑄鋁托盤、擠壓鋁合金框架和鋁板拼焊托盤(殼體)、模壓上蓋。

壓鑄鋁托盤

框架結(jié)構(gòu)

從上面可以看出，鋁材料雖有缺點(diǎn)，但是它卻成為目前新能源汽車電池托盤的主要材料，從而來(lái)減輕汽車的總量。派克機(jī)器作為新能源汽車電池托盤生產(chǎn)線制造商，為電池托盤的加工制作提供全套的解決方案，滿足電池托盤精度需求。派克機(jī)器的加工中心對(duì)新能源汽車電池托盤的桿件和板件定制專用的氣動(dòng)加工夾具進(jìn)行加工，龍門加工中心對(duì)整個(gè)已焊接好的底座進(jìn)行精密加工。

鋁作為車輛輕量化的重要材料，必須立足全球市場(chǎng)，長(zhǎng)期關(guān)注其可持續(xù)性發(fā)展。鋁在設(shè)計(jì)中的正確應(yīng)用，需要對(duì)材質(zhì)特性有更深的理解。才能在輕量化的應(yīng)用中游刃有余，不斷進(jìn)步。