作者：喬振祺

筆者：我國電動汽車發(fā)展的總體情況如何？

李新男：通過多年實踐，國際汽車產(chǎn)業(yè)界對電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略達成了共識。在技術路線上，2010年至2015年，在依靠內燃機汽車技術改進的同時，推進混合動力技術的應用，并發(fā)展小型純電動汽車和插電式混合動力車；2015年至2020年，在混合動力技術得到廣泛應用的基礎上，提高汽車動力系統(tǒng)的電氣化程度，加大小型電動汽車和插電式混合動力汽車的推廣力度；2020年以后，各種純電動驅動技術將逐步占據(jù)主導地位，這是國際汽車界的一個技術路線。

我國對電動汽車發(fā)展也非常重視，在十五期間就確定了三縱三橫的發(fā)展戰(zhàn)略。三縱指混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；三橫指多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)。同時也取得了一大批電動汽車技術創(chuàng)新成果，比如，十一五期間，我們組織了863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目，聚焦動力系統(tǒng)的技術平臺和關鍵零部件的研發(fā)。經(jīng)過兩個五年計劃的科技攻關和北京奧運會、上海世博會、深圳大運會和十城千輛等示范工程的實施，我國電動汽車從無到有，在關鍵零部件、整車集成，以及技術標準、測試技術、示范運行等方面取得了重大進展，逐步建立了電動汽車技術體系，獲得專利3000多項，頒布電動汽車國家和行業(yè)標準56項。但這些成果與電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展要求差距還非常大。

我國發(fā)布了電動汽車的科技專項規(guī)劃，進一步明確了未來發(fā)展的技術路線。電動汽車按照動力系統(tǒng)，我們現(xiàn)在把它分為兩大類，一類是主要由電機提供驅動力的電動汽車，稱為純電動驅動的電動汽車；另一類是動力電池容量較小，主要由燃料提供驅動力的電動汽車，稱為常規(guī)混合動力汽車。發(fā)展純電驅動是電動汽車未來發(fā)展過程中的重中之重，這也是我國電動汽車的發(fā)展趨勢。

在這樣的規(guī)劃下，我們確定了兩個戰(zhàn)略，一個是確立純電驅動的技術轉型戰(zhàn)略，就是在發(fā)展混合動力電車的基礎上，要推進純電驅動的技術發(fā)展；另一個是堅持我們已經(jīng)形成了三縱三橫的研發(fā)布局。

筆者：電動汽車產(chǎn)業(yè)推進情況如何？

李新男：在發(fā)展路徑上我們可以概括為技術平臺一體化、車型開發(fā)兩頭擠、產(chǎn)業(yè)化推進三步走。所謂的技術平臺一體化，是為了應對電動汽車技術多元化和車型多樣化問題，緊緊抓住電池、電機、電控三大共性關鍵技術，以關鍵零部件模塊化為基礎，推進動力總成模塊化，促進動力系統(tǒng)平臺化，實現(xiàn)電動汽車技術平臺一體化，這就為各類型電動汽車規(guī)?；a(chǎn)提供了一個技術供給平臺。

車型開發(fā)兩頭擠是根據(jù)中國國情和電動汽車產(chǎn)業(yè)化的進程提出的。是在城市公共用大客車和私人小型轎車上優(yōu)先發(fā)展純電驅動電動汽車，然后逐步從兩端向中間發(fā)展，形成兩頭擠格局，啟動大規(guī)模市場，并滾動發(fā)展，逐步擠占中高檔燃油轎車這一市場空間。

產(chǎn)業(yè)化推進三步走強調，電動汽車產(chǎn)業(yè)化初期，產(chǎn)業(yè)化推進按照三步走的推進戰(zhàn)略，結合不同階段的技術進步程度和市場需求狀況，把握節(jié)奏，分步實施。第一階段（2008？2010年），在大中城市公共服務領域開展新能源汽車示范；第二階段（2010？2015年），實現(xiàn)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化技術突破；第三階段（2015？2020年），繼續(xù)推進以小型電動汽車為代表的純電驅動汽車規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，并開始啟動下一代純電驅動汽車產(chǎn)業(yè)化進程。