據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會披露，日前，一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽、廣汽、華晨等7家整車生產(chǎn)企業(yè)，以及北京有色金屬研究總院、天津力神電池股份公司共同發(fā)起設(shè)立國嘉汽車動力電池研究院。這成為汽車業(yè)合力推進(jìn)新能源汽車核心技術(shù)破冰的一次嘗試。

國嘉汽車動力電池研究院在工信部、科技部等部委指導(dǎo)下，在中國汽車工業(yè)協(xié)會具體推進(jìn)。該機(jī)構(gòu)將建立公司體制，注冊資本5.4億元。據(jù)中汽協(xié)會秘書長董揚(yáng)介紹，該機(jī)構(gòu)將面向全球招聘人才，通過轉(zhuǎn)讓研究成果獲得收入，以市場化的運(yùn)作方式提高運(yùn)作效率及成果轉(zhuǎn)化效率，愿景是建立世界級動力電池技術(shù)研究機(jī)構(gòu)。

據(jù)了解，國嘉汽車動力電池研究院將主要集中于鋰離子動力電池的研究，同時(shí)開展燃料電池、鎳氫電池等其他類別動力電池的科研。除了各大車企之外，發(fā)起方之一的天津力神是中國鋰電的代表品牌，市場份額居全球前五名。

汽車動力電池是發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵。發(fā)起一個研發(fā)機(jī)構(gòu)，將有利于改變各大車企研發(fā)資源分散的問題。但目前尚不清楚各大車企在研究院框架下如何參與合作和整合資源。此前，中汽協(xié)曾發(fā)起成立由十家大型車企參與的電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟T10（TOP10）。相比松散的T10聯(lián)盟，動力電池研究院建立了市場運(yùn)作主體。但和T10一樣，這個機(jī)構(gòu)的發(fā)起方也都是國有車企，民營車企沒有參與其中，包括在新能源汽車和動力電池方面有優(yōu)勢的比亞迪。

工信部部長苗圩指出，研究院要做好定位。一方面應(yīng)該解決基礎(chǔ)材料研究，傳統(tǒng)材料性能提高幅度不會太高了；另一方面應(yīng)該解決關(guān)鍵共性技術(shù)研究，共性技術(shù)的突破能夠帶動整個行業(yè)發(fā)展。

在新能源熱背景下，工信部有冷思考，認(rèn)為新能源代表未來汽車發(fā)展方向，應(yīng)該加強(qiáng)技術(shù)突破、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)化步伐，但新能源車技術(shù)儲備前期成熟度不夠。苗圩認(rèn)為，在可預(yù)見的未來，如2020年，新能源汽車絕不會像有些人預(yù)計(jì)的占市場50%以上銷量。不能因?yàn)樾履茉雌嚢l(fā)展，放棄了傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排的力度。在高度重視新能源汽車發(fā)展同時(shí)，也要高度重視傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排。兩件事必須統(tǒng)籌考慮。而無論發(fā)展新能源車還是加強(qiáng)傳統(tǒng)汽車的節(jié)能減排，都需要電池，應(yīng)該給予足夠重視。

科力遠(yuǎn)與豐田成立電池合資公司

電池制造商科力遠(yuǎn)近日公布，董事會已確定與常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資有限公司、PrimearthEVEnergy株式會社、豐田汽車（中國）投資有限公司及豐田通商株式會社簽署《科力美汽車動力電池有限公司合營合同》，在常熟成立科力美合資公司。

科力美將進(jìn)行搭載于汽車的鎳氫蓄電池產(chǎn)品的開發(fā)、制造和銷售，計(jì)劃年產(chǎn)11.3萬個產(chǎn)品。該公司投資總額163億日元，注冊資本54億元日元。其中科力遠(yuǎn)出資21.76億日元，占比40%。

去年10月，科力遠(yuǎn)建成國內(nèi)首條鎳氫汽車動力電池全自動生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線是在收購日本松下旗下的汽車動力電池工廠——湘南工廠基礎(chǔ)上建設(shè)?？屏h(yuǎn)通過合資科力美，將對接豐田汽車混合動力的國產(chǎn)化進(jìn)程。豐田汽車位于常熟的技術(shù)研發(fā)中心，也正在加快推進(jìn)混合動力汽車的國產(chǎn)化。