（作者：蔣東鐳）

10月28日，十二五期間我國(guó)鎳氫汽車(chē)動(dòng)力電池領(lǐng)域投資規(guī)模最大的項(xiàng)目正式投產(chǎn)。據(jù)了解，該項(xiàng)目于2012年3月投建，投資4.5億元人民幣，初期可年產(chǎn)6萬(wàn)臺(tái)套鎳氫汽車(chē)動(dòng)力電池。相比目前從日本進(jìn)口的鎳氫車(chē)用動(dòng)力電池，國(guó)產(chǎn)電池成本降幅將達(dá)50%。

可靠性制勝車(chē)用鎳氫電池正當(dāng)時(shí)

在車(chē)用電池領(lǐng)域，人們或許聽(tīng)到的更多是鋰離子電池，其最大優(yōu)勢(shì)是能量密度高。因此，在對(duì)電池能量要求較高的純電動(dòng)汽車(chē)上被普遍采用。然而，對(duì)鋰電池而言，成本和安全性方面仍存在難以解決的問(wèn)題，這從近年來(lái)通用沃藍(lán)達(dá)、三菱i-Miev、特斯拉ModelS等車(chē)型在海外市場(chǎng)紛紛遭遇起火或自燃事件上可見(jiàn)一斑。

長(zhǎng)期從事電池材料研究的北京理工大學(xué)博士生導(dǎo)師吳鋒對(duì)記者表示，鋰離子電池目前在安全性上仍存在技術(shù)難點(diǎn)，相對(duì)之下鎳氫電池的安全性更好，也更適合汽車(chē)使用。從實(shí)際情況來(lái)看，豐田混合動(dòng)力汽車(chē)已在全球銷(xiāo)售超過(guò)500萬(wàn)輛，至今仍未發(fā)生電池自燃或起火的事件。對(duì)消費(fèi)者而言，汽車(chē)的安全性還是第一位的。吳鋒說(shuō)。

相比之下，在目前三大主流電池體系中，鎳氫電池則被認(rèn)為是最為成熟最具商業(yè)應(yīng)用價(jià)值的一種。盡管能量密度稍遜于鋰電池，但鎳氫電池在可靠性上具有突出優(yōu)勢(shì)，且成本相對(duì)更低，因此在全球混合動(dòng)力汽車(chē)上廣泛應(yīng)用。據(jù)了解，在目前豐田銷(xiāo)售的混合動(dòng)力汽車(chē)中，90%以上使用了鎳氫電池。

節(jié)能減排必由之路混合動(dòng)力抬頭

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展歷經(jīng)坎坷，普通混合動(dòng)力車(chē)型被排除在國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的鼓勵(lì)政策之外，也使混合動(dòng)力一次次錯(cuò)過(guò)發(fā)展良機(jī)，市場(chǎng)局面始終無(wú)法打開(kāi)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基透露，2012年我國(guó)混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量?jī)H為1.2萬(wàn)輛。

然而，面對(duì)2020年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)平均5.0L的油耗限值，以及越來(lái)越嚴(yán)峻的節(jié)能減排形勢(shì)，混合動(dòng)力逐漸成為中國(guó)汽車(chē)業(yè)無(wú)法繞過(guò)的一道坎。在國(guó)家信息中心主任徐長(zhǎng)明看來(lái)，未來(lái)幾年我國(guó)石油供需矛盾將更加突出，而國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期形成的文化傳統(tǒng)決定了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)偏好大、重的習(xí)慣在短期內(nèi)很難改變，因此混合動(dòng)力汽車(chē)就成為最為現(xiàn)實(shí)可行的選擇。清華大學(xué)汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)宋健也認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)在目前的情況下，在鋰電池安全性，性能不能得到很好改善的情況下，節(jié)油效果在40%左右的混合動(dòng)力汽車(chē)更具有現(xiàn)實(shí)意義。不久前，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼明確表示稱(chēng)混合動(dòng)力車(chē)應(yīng)加速普及，在相當(dāng)程度上反映了相關(guān)部門(mén)決策層的態(tài)度轉(zhuǎn)變。

葉盛基預(yù)測(cè)，混合動(dòng)力汽車(chē)將在未來(lái)3~5年迎來(lái)大發(fā)展，到2020年混合動(dòng)力有望在全部汽車(chē)銷(xiāo)量中占20%比例。